谁在打造最精准的电动车

谁在打造“最精准”的电动车？

——车市热门问答（217）

何仑

在轿车制作业有种公认的观点，最新的制作厂可所以最先进的，因为它能够全套装备最先进的软硬件制作设备，选用最先进的制作办理流程，条件是它要有满足高的制作规范体系，有满足多并且高效装备的人力资源和资金投入。从这个视点看，被贴上PPT造车标签的造车新势力玩家其实都有时机打造高质量的轿车，但时机并不平等，因为资源是有限的。在现有的20多个玩家中，爱驰轿车低调到有点奥秘，却有着人所共知的德系布景——它的创始人、研制和制作团队几乎是清一色的德国群众奥迪系身世。这样一伙人会造出什么样的电动车来？

问：您去上饶参加了爱驰U5的试驾和工厂观赏。请先谈谈对U5这款车的形象，这款车将于本月底上市，很多人重视。

答：这款车的全体概括没得说，从各个视点看份额、造型都适当和谐，车身线条尖锐、精美，归于健康动感派；内饰规划十分精约流通，看上去干净利落，典型的新能源轿车风格。

驾驭感触上，开了180多公里，包含大段山路、小镇拥堵路和高速公路，我没有置疑这是一款德系车，刹车、转向、过弯、高速都适当随手、稳健，便是调整能量收回的力度要进入触控屏菜单，比较费事，最大值的收回力度也感觉缺少；语音交互体系很好用，交流起来很顺利，QQ音乐资源也适当丰厚，这是我特别看中的；惋惜的是，试驾车的L2级无人驾驭功用没有注册，无法体会。

在制作工艺上，这款车的车身接缝、鳞片效应都找不出问题，内饰安装也适当精准，完全是德国群众的路子，让我这个偏心挑毛病的人有点绝望。

问：同样是紧凑型SUV，U5可比小鹏G3和威马EX5贵了不少。您怎么看？

答：U5定坐落A+级SUV，在紧凑型的小鹏G3、威马EX5和中型的埃安LX、唐EV600之间，价格上也是这样，详细到轴距、车身尺度也是如此，轮胎是235的，比G3和EX5宽了2公分，后悬架是多连杆的，与埃安LX和唐EV600看齐，并且续航路程更比G3和EX5多了100公里。这些当然不会是免费的午饭。

我形象很深的是，U5的NVH适当不错，达到了更高等级轿车的水平；还有便是后排座椅空间很大，在调整好前排座椅后，我（1.82米）坐在后排，膝部到前排座椅之间居然有两拳半的空间，完全是中型SUV的水平。

整体感觉，U5本身的功能、参数、空间、装备、工艺等与其产品定位和价格定位是匹配的，产品个头、装备和价格刺进紧凑型和中型两个等级的对手之间，玩差异化或错位竞赛。雷克萨斯NX、RX、ES，还有群众途观L、别克昂科威，都是相似的打法，也都是各自品牌的主销车型。U5会卖得怎样，值得等待。

问：您方才谈到U5的制作工艺完全是德国群众的路子。在观赏爱驰的“超级才智工厂”时是什么感觉？

答：榜首感觉这工厂规划够大，一期15万辆产能现已竣工，已投入40个亿。在融资方面，爱驰的声量最小，但实实在在的这么多东西现已摆在那里，确实有点出其不意。

第二个感觉这是一家德国群众的工厂。因为时刻联系，咱们只观赏了冲压车间、焊装车间和质量中心，看到的是经典的德国群众制作工艺流程，并且设备适当先进。焊装车间选用一条6700吨级的5序伺服冲压线，全封闭高速自动化的，每分钟可接连冲压16次，比较之下，北京奔跑选用的是6000吨级5序封闭式自动化冲压线，出产节拍为每分钟最高13次，而一般的冲压线为每分钟4、5次。

这儿的制作规范照搬德国群众体系。比方，整车匹配要求对标德系的DTS，要害匹配遵从“±0.5”毫米规范要求。

但爱驰并不是在完好地仿制德国群众的制作工艺，而是在此基础上有了多项立异。比方创始了“车身在线极光丈量的定位方法”，“人工智能机器视觉的车门安装体系”，还有“双轨双区多工位激光雷达高效丈量体系”等，都进一步提升了产品的精准度和出产功率，爱驰具有相关的知识产权专利。

这样的立异只要在德国群众合资企业里摸爬滚打多年、见识深沉、经历比较丰厚且极富创造力的轿车制作本乡精英才干干得出来。条件是，给他们时机。一位国内德系造车的顶尖高手也来观赏爱驰工厂，因为飞机晚点，我与他坐失良机。按他的话说：爱驰这些人像疯子相同把本来在合资企业遇到的难题拿到这儿来处理了，确实是壮举，一定要请求世界专利，值得合资企业学习。

问：“超级才智工厂”应该和AI人工智能、大数据和物联网使用有关。其它一些造车新势力都声称自己在这方面具有抢先优势。您怎么看？

答：其它的造车新势力工厂我没去过，仅仅看过相关材料。听了、看了爱驰后，我的感觉是，它让我联想起了两年前投产的宝马新大东工厂，号称是“我国榜首个工业4.0整车厂”，大数据使用和物联网为首要特征的工业4.0元素无处不在（拜见《最“精准”的宝马车怎么造？》）。比方，爱驰针对整车及零部件，经过对点、线、面的扫描，树立单件-车身-整车的完好尺度监控体系，从单件到总成，一直到整车构成完好的质量数据链，根据在线激光丈量大数据分析的质量预警机制，贯穿悉数出产环节的大数据办理等等，都似曾相识。但一位去过宝马新大东工厂的爱驰工厂高管称，和宝马比较，这儿的数字化智能办理现已是第二代了。当然，作为第三方，要认可这种定论，还需要做很多比对。

对一些造车新势力声称自己的工厂在“智造”方面具有抢先优势，我个人有一个根本判别，说白了便是，一个造车新势力企业具有满足的造车见识，把人工智能、大数据和物联网作为重要的东西来使用，另一个缺少造车见识，确在人工智能、大数据和物联网的使用上更为娴熟，成果不会是相同的，你觉得哪一个造出来的车更靠谱？

但无论怎样，人工智能、大数据和物联网在轿车制作上的运用意图首要是两个：一个是打造“最精准”的轿车，最大极限地完成整车规划规范；另一个是在出产的悉数过程中最大极限地削减次品和糟蹋，一起进步功率。前者事关轿车的质量，后者事关轿车的本钱和价格，这是轿车企业生计、开展的两大要害。

U5和首要对手比较，谁是“最精准”的电动车，最终是商场说了算。