该拿什么保养我们的自主汽车品牌

作者： 高克

我所知道的“中年危机”仍是常常从他人的口中听到的，像发际线越来越后移，保温杯泡枸杞，这样的行为已经成为了中年危机人群的标志性现象。这个词不经意间就成了身边人与网络中的爆款鸡汤词（暂时这么描述）。联合国国际卫生组织所提出的新的年纪分段中，45岁-59岁这一年纪段的人为中年人。

在轿车范畴，年纪却是一个很古怪的或者说车企的生长进程，并不是单纯靠时刻长短而发生突变的。特别是我国自主品牌的飞速开展，这其间搀杂了许多要素。合资企业反哺，自主品牌立异，当然还包含一些收买以及技术范畴的买买买。

我国轿车商场的鼓起速度，令人拍案叫绝。从无法独立出产乘用车，到逾越美国成为最大轿车商场，也仅仅是几十年的工作。跟着我国人民的消费才能逐步上升，特别体现在一二线城市，关于国内的轿车商场发生了极大的促进；一起也有部分品牌经过愈加亲民的产品，另辟蹊径拿下消费才能并不算太强的三四五六线城市的商场份额。我国轿车商场的开展，近乎张狂。特别是近十年间，为了快速拿到更多的商场份额，各企业竭尽浑身解数。

在我国北方河北保定，有轿车品牌名长城。依托皮卡创业，1998年，产销达7000余辆，初次位居全国皮卡商场销量榜首。自1998年起接连15年在全国坚持销量、出口数量榜首，现在保有量70万。发迹聚集SUV，哈弗品牌2018年销售76.61万辆，成为我国最快进入500万沙龙的专业SUV品牌，并一举创下接连9年连任我国SUV销量榜首的记载。同年，长城轿车完成了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的独立运营，完成了品类品牌的体系化革新。

改革开放榜首城，深圳，有轿车品牌名比亚迪。电池发家，后期率先发力新能源范畴，截止现在国际范围内仅有能够电池自给自足。2018比亚迪乘用车总销量500028辆，同比增加23%，其间新能源轿车销量247811辆，同比增加超90%。稳居国内甚至全球榜首。

再如吉祥，李书福在短短的十几年里，凭着一股对造车的酷爱，硬生生的将四个轮子两个沙发的轿车在我国开展壮大。具有老练自主品牌、产品吉祥轿车的一起，收买沃尔沃，入股奔跑，推出领克高端子品牌、几许新能源品牌，进军百万沙龙瓜熟蒂落。

但反观一些当年自主强队中的北汽、长安、奇瑞等品牌，新能源范畴未能凭仗优势抢占商场先机，后期追逐赛内功吃紧。即使国有本钱强行支撑，除了合资北奔，其它子品牌也鲜有作为，昌河、绅宝风烛残年；素有车圈黄埔军校的奇瑞轿车，除了为近年来逐步鼓起的造车新势力运送血液，也未能完成人才自救；军工布景的长安轿车即使当年首破百万大关，但过度依靠合资品牌长安福特，新能源事务掉队，产品质量、口碑存疑，也难继彼时光辉。一汽自主，也仅剩红旗在强行续命，看似销量大幅上升，但基数本就小得不幸；不管品牌仍是产品，冷冬年代从头激活，需求的可不仅仅是当年的那少许星星之火。

五年前如火如荼的造车新势力也根本进入结尾，搞本钱的搞本钱，搞传销的搞传销，看似靠谱的如蔚来、小鹏跟威马也面临着许多临床问题，有没有优势，当然是有。着重的用户体会，善用互联网数据收集、剖析和处理，鲶鱼效应强逼传统车企业跳出舒适圈，实则对整个商场都起到的必定的影响。但面临实践销量与所获商场份额，未来能否养活自己都是问题。

2019年，我国轿车商场，没有欢欣家家愁。

年中刚过，吉祥决定将原定全年销量方针由151万辆下调10%至136万辆，一起发销量预警称，相较去年同期公司收益的66.7亿元，同比估计削减40%。11天之后，长城轿车紧随其后，2019年度的销量方针下调11%，为107万辆。被寄予厚望的一种新能源领军企业随群众一起行为，北汽新能源从22万台下调至15万台，比亚迪由40万台下调至35万台。有人说，这是理性。

理性？早十年没有，早五年没有，偏偏在我国轿车商场销量全体下滑的第二年呈现了。2018年之前，但是无人觉得知难而退是件理性的事儿，其时还在发了疯似的抢商场。现在，与其说是理性，不如说感触到了中年危机。精力、膂力大不如早年之后开端摄生、健身，在不敢夜夜通宵泡吧，不时推杯换盏。

披着差异化外衣的同质化行为浮出水面，以价格换量的虚伪昌盛逐渐闭幕。后退个五六年，还竭尽全力的宣扬自己的品牌如斯威、江淮、华泰、海马、力帆等等，现不敢说人走茶凉，但仅剩的那点儿热乎气也快消失殆尽了。

近年来，我国轿车工业确实进入一个快速开展期，但高楼大厦平地起的一起，地基不厚实的问题一直要面临。大浪淘沙，这仅仅是榜首轮。中年人该怎么应这个危机年纪层相对不难，保养、训练、读书、考虑，车企如是。