猎豹轿车停产降薪这样偷工减料的品牌还能撑多久

驱动我国2019年8月13日音讯 现在，国六排放规范正式施行已曩昔一个多月，各大轿车厂商也连续推出了国六晋级车型。不过，笔者发现并不说所有车企都很着急，猎豹轿车于4月份就进行了品牌晋级，可直到现在仍旧没有自己的国六车型，有音讯称，其国六车型或许需比及本年第四季度才干投放商场。

关于猎豹轿车这“慢半拍”的行动，笔者的确有点弄不明白，但近来有媒体报道，长丰猎豹轿车因运营亏本严峻，公司从6月起开端履行“职工薪酬调整及减负降薪”，以保证企业渡过难关。

文件内容表明，鉴于轿车职业的急剧改变，公司出产运营亏本严峻，出产基地开工严峻不足等，会议经过薪酬调整、减负降薪等办法，保证求生存渡难关。薪酬调整包含总部部分高管下调薪酬50%，研究院职工薪酬下调10%-50%，出产基地职工薪酬下调30%-50%。

此音讯一出，更有内部职工泄漏，出产制作类职工现已回家失业，每月只需上班几天，而且职工降薪现在并没有书面正式告诉，而大部分普通职工未签字赞同降薪。对此，猎豹轿车并不否定这份文件的虚假性，反而宣称“减员降薪是企业自动应对当时窘境的办法之一”。

笔者了解到，猎豹轿车具有四个整车制作基地，具有年产50万辆SUV和皮卡车型的出产规划。在上一年，猎豹轿车的销量为77630辆，已处于职业的视点水平。而在本年销量更是继续下滑，据统计本年1-6月猎豹轿车累计销量仅为28331辆。正是由于商场销量欠安，猎豹轿车现在很多产能处于搁置状况。

本年上半年，猎豹轿车累计销量跌至2.8万辆，旗下车型简直全线崩盘。其间，从前的主力产品猎豹CS10(参数|图片)、CS9(参数|图片)、Mattu(参数|图片)迈途(参数|图片)等月销量仅为几百辆。

作为一家总是标榜着“军工质量”的企业，现在工厂遭受停产，终端商场乃至呈现“无车可卖”的困顿现象，猎豹轿车早已失掉往日的光辉。但这一切看似其实也在预料之内，初期猎豹依托三菱的技能发展，后来长丰集团退出，保存下来的猎豹轿车只能依托吃老本存活于商场中，但随着国内轿车商场竞争的不断晋级，现在猎豹轿车已失掉竞争力。

本年1月份，猎豹轿车宣告召回2015年3月30日至2017年7月30日期间出产的部分猎豹CS10轿车，合计14.71万辆，这简直等同于这款主力车型近两三年的出售总量。召回原因是制动踏板中心衔接组织的传动功率问题，导致制动踏板不能供给等比例的制动力，构成制动偏软，存在安全隐患。

“军工质量”引来质疑，乃至有车主戏弄：“每个月都要去一次4S店，不是在修车便是在去修车的路上。”一名曾在猎豹轿车作业近十年的职工泄漏，由于产品返修量大，现在最累、工作最多的班组便是各大车间的返修班组。

更为挖苦的是，此前在2017年第二批C-NCAP磕碰成果中，猎豹CS10磕碰总分为47.4分，仅获得了3星的成果，位列倒数榜首。其间，在正面100%磕碰和正面40%磕碰中，假人胸部受伤最为严峻；在偏置40%磕碰实验中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，成为C-NCAP磕碰史上首例。

当然，猎豹轿车销量下滑并非个案，笔者以为这或与当时SUV商场不断萎缩有严峻联系。有数据显现，2019年上半年，SUV的总销量同比跌落13%至434.7万辆。其间，自主SUV下滑尤为严峻，商场比例已从同期的60.8%，下滑至54.3%。

这其间，国五切换国六车型对各厂商影响较大，现在已有21个省市将提早施行国六排放方针，到2019年6月27日，合计有102家企业、2265个车型（4960个信息揭露编号）、473.83万辆车，进行了轻型车国六环保信息揭露。但还有十几家的车企没有国六车型，其间就包含了猎豹轿车。

为了满意严“国六”排放规范，发动机的废气后处理将会愈加杂乱，本钱也更高。这对规划较小的车企，压力仍是很大。由于无法及时更新产品，势必会呈现出售真空期，销量和比例遭到揉捏，乃至不扫除直接筛选出局。

笔者以为，猎豹轿车的困局不是一日而构成，虽然2019年的轿车隆冬关于不少品牌来说都是一个极大的检测，但究其原因，无非都是技能脱节、车型布局单一，产品层面的缺陷导致一系列负面连锁反应的发作。现在堕入停产危机的猎豹，是否还能在商场存活？这对猎豹轿车来说都是一个极大的检测！