原创 日产十年最大业绩下滑 | “剪刀手”西川广人应该怎样推倒重来？

西川广人将“剪刀”伸向全球市场，裁员、减产、削减销售费用、减少产品阵容。

文 | Teresa

前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕七个月后留下的混乱局面尚未厘清，备受质疑的日产汽车公司首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）又迎来了日产十年来最大的业绩危机。

7月25日，日产汽车公司公布了第一财季财务报告，报告显示，第一财季日产全球产汽车整体营收为2.37万亿日元，同比下滑12.7%，营业利润仅有16亿日元，营业利润率0.1%，同比下滑98.5%；净收入暴跌94.5%，仅有64亿日元。这也是日产近十年来最差的一次业绩表现。

事实上，日产的增长乏力早已显现。2018财年，日产在全球的营业利润同比下降44.6%；净利润同比下滑57.3%，创下9年来的新低。此前日产汽车已对2019财年做出了并不乐观的预期。

今年4-6月，除了中国市场和日本市场销量小幅微增，其他市场都呈现下滑状态。

作为日产最大的利益来源，北美地区业绩恶化，销售额在这一财年减少了3500亿日元，为5.49万亿日元，营业利润则下滑64%，为6.68亿元美元。受此波及，日产全球的营业利润率，也从上一年的6.9%下降到3.8%。

面对日益蒸发的销量和利润，西川广人将“剪刀”伸向全球市场，裁员、减产、削减销售费用、减少产品阵容，以改变戈恩时代“糟糕的战略决策”。

全球裁员、减产

西川广人认为2019年第一财季糟糕的业绩表现源于戈恩时代新兴国家战略的失败以及美国市场激进的销售策略导致的畸形的销售模式。

为此，西川广人承诺在未来三年内推动美国业务重回正轨。同时，针对日产全球的复兴计划也正在实施。这也是西川广人执掌日产之后全面改革的一部分，同时涉及在全球工厂的裁员和削减产能。

最先开始的是全球大规模裁员。

7月25日，日产公布了将在全球工厂裁员12500人，约占全球员工的9%，其中包括5月份已经裁撤的4800人。

根据西川广人的规划，这一轮裁员将采取“两步走”的策略逐渐推行：本财年度末将砍掉8个工厂的6400人，包括印度裁员1719人、美国1420人、墨西哥1000人、日本880人、印度尼西亚的830人、西班牙的470人以及英国的90人；2023年春季末再撤去6个工厂约6100个岗位，尽管尚未公布更多的裁员细节，但西川广人表示裁员计划主要在六个新兴国家市场进行。

其次是全球范围的产品阵容缩减和降低产能。

西川广人计划在2022年3月31日前削减10%的产品阵容以“终止无利可图的产品”，尽管尚未公布哪些品牌会被停产，但西川广人明确表示，“没有预期利润增长的利润较少的物品或物品将被淘汰。”

此举也被认为是日产前首席执行官兼董事长戈恩的标志性战略的解体。

日产前董事长戈恩曾根据他在2011年7月公布的Power 88中期业务计划，在巴西，印度，俄罗斯和中国等新兴市场投入巨资，计划至2017年3月31日使日产和英菲尼迪美国市场份额达到10%，同时还计划实现8%的可持续性经营利润率。

而在西川广人看来，这一激进的举措过于“短视”。“亏损的海外设施将成为主要目标，” 西川广人表示， 围绕盈利难度大的小型车进行产能的缩减，并适时裁撤海外过剩的小型车产能，在2020年底减少10%的生产量，腾出资金投入到更有价值百科的电动化与自动驾驶研发。

“我们的目标是关闭日产Power 88计划投资的紧凑型轿车生产线。”西川广人认为，减产应该有助于日产解决全球工厂产能过剩问题。他的目标是将日产的产能从每年720万辆减少到每年660万辆。他预测，这样做可以将日产的全球工厂利用率从69％提高到86％。

复兴美国市场

作为日产最大的利润来源，美国市场盈利崩溃增加了西川广人的危机感，西川广人计划复兴美国市场。

为了减轻美国地区的库存压力，日产位于密西西比地区的工厂已经于今年1月开始大规模减产。

同时，西川广人还计划改变之前戈恩在美国地区推行“以价换量”“以奖励金换业绩”的盲目扩张策略。在第一季度，日产称它将美国的奖励支出削减了2780万美元，同时还削减了日本和欧洲的奖励5190万美元。

“我们预计销售费用会有很大改善，”西川广人在财报发布会上表示。

但根据Autodata Corp.的数据，在4月至6月季度，日产北美公司对日产和英菲尼迪品牌汽车的平均激励支出比去年增加了5.1％，达到3,864美元。这些支出超过了每辆 3,667美元的行业平均水平。

此外，截至2023年3月31日的财政年度，西川广人希望将日产和英菲尼迪的美国销量保持在140万辆左右。他还希望美国业绩在截至本财年度末的年度营业利润增加一倍以上，达到8700亿日元（80.7亿美元），以此实现2020年3月期北美利润率的大逆转。

但根据日产汽车方面的评估，预计到2020年3月31日，日产净利润还将下滑46.7%，营业利润则极有可能同比减少27.7%。

7月29日，SBI证券公司高级汽车分析师Koji Endo表示，美国市场的转变说起来容易做起来难，尤其是在全球汽车市场萎缩的情况下。“似乎存在一大堆风险，改变需要数年时间；与此同时市场已经达到顶峰，并且竞争对手正在忙着推出新的、极具竞争力的产品。”

当然，在削减产能的同时，与其同行一样，日产也致力于加速电气化进程。

日产计划在2022年之前推出20款新电动汽车，以达到100万辆电动汽车的年销量；此外，新车从上市到全新改款的平均时间，从此前的5年加速到3.5年。

对此，西川广人表示，在截至2020年3月31日的财政年度下半年，业务将开始改善，新产品推出后销售额将有所提升。

曾经以削减成本出名并带领日产走出泥淖的戈恩时代已经终结，作为戈恩“门徒”的西川广人面临的将是比戈恩更加严苛的市场环境。

尽管身处水深火热之中的日产已经启动了十年来最为严苛的复兴计划，但面对当下的颓势，自接任以来饱受争议的西川广人在任期方面一直摇摆不定。

而此刻，焦灼中的日产需的是一场旷日持久的改革。