雪地操控王！小编带你体验连续漂移，奥迪quattro有多强？

《我有车》原创试驾报道：每到岁末年关，北方的滑雪是一项拥抱大自然最好的时尚运动，考虑到小编家境较“贫寒”（只有辆2.0T的小MINI），基本上就告别滑雪这件事情了。不过心思细腻的《我有车》BOSS很体恤小编的实际情况，今年就把大狮兄发配到吉利星星哨水库参加奥迪驾控汇的冰雪试驾，充分体验了奥迪quattro全时四驱系统强大的驾控性能。

▲ 历史“典故”，驾驶培训体验

奥迪家quattro的历史自然不必多说，曾经拉力赛当之无愧的王者，WRC上quattro在B组23连胜等等……而quattro的诞生便是源自奥迪的一次冰雪试驾，奥迪偶然发现，搭载四驱系统拥有75马力的大众iltis越野车，比200马力的奥迪100在冰雪路面上跑得更快。于是奥迪首先在轿车上应用了全时四驱系统，并在拉力赛上取得了辉煌成绩，也正因如此，低附着路面才是quattro四驱的“主战场”！

吉林星星哨水库属于大型山谷水库，寒冬腊月的星星哨早已是天然大冰场，可以肆意在冰面上进行驾驶训练。拥有丰富冰雪驾驶经验的ADE专业教练团队设置了包括椭圆冰面漂移、蛇形赛道练习以及“白色地狱”三条大小不等的赛道。冰雪驾驶乐趣很多源自对于车辆在失控状态时的把控，也就是大狮兄常说的“突破摩擦力极限”，其实这是门很深的学问，因为面对不同驱动形式的车型，处理方式也是不同的，再加上路面附着力也不是一成不变的。如何应变，则成为了此次漂移体验和本文的重点。

作为实现冰雪漂移的载体，奥迪此次为我们带来了顶配版奥迪A4 45 TFSI quattro运动版，发动机最大功率252马力（185kW），最大扭矩370牛-米；这一代A4L的quattro还在用托森机械式中央差速锁，当车辆在有驱动力输出的情况下自动分配前后扭矩，默认前40%后60%，偏后驱动力分配，前后扭矩会随道路变化在一定范围内做出调整，依靠精密的机械结构，可在雪地帮助车身完成漂亮的漂移动作！

椭圆基础练习：该环节主要体验如何起飘、修正、反打方向盘和平稳回正。作为前纵置发动机的四驱车型，奥迪A4L 45 TFSI车型的重心分配相当均衡，进入第一个弯前就感到相当轻松，入弯后先反打方向盘再瞬间回正以增加横向离心力，此时车尾会开始侧滑，再配合油门的深浅控制，就能完成一个漂移动作。

此环节的重点在于“重心转移”，其原理是车辆向前加速时重心移至后轮，松开油门后或轻点刹车，重心转移至前轮位置，如何做出漂亮的漂移动作则成了重中之重。当然在quattro四驱系统的支撑下可以增加不少漂移“稳定性”（即失控后的自救），当车辆在弯中或是出弯，车轮发生空转或打滑时，quattro机械四驱随时待命的物理结构特性，比后驱车更能给予驾驶员简易“补救”方式，这也是quattro全时四驱系统最强大的地方之一。

蛇形赛道练习：蛇形弯道以雪墙为界，连续的发卡弯，极适合做出连贯漂移动作，此环节难点在于务必要稳住“节奏感”才能顺利通过考验。在直线加速时尽量将车速提升至可控的速度范围，入弯时松开油门进入弯道内侧，当车尾逐渐侧滑时反打方向并均匀踩下油门踏板，出弯后进入下个弯道时同样利用以上步骤即可做出“连漂”动作。

综合赛道：其实该环节就是之前练习的椭圆和蛇形赛道的结合体，能够让你逐渐熟悉冰上漂移的感觉。这条冰上赛道并没有太多的直线加速，基本都是大弯和小弯，变数实在太多了！车速的控制以及转向和油门开度都需要“熟练于心”，一旦推头或是甩尾过度就要及时修正，否则你将是“雪墙”上的常客。

冰雪拉力赛：此环节着重考验这两天的漂移技巧和各方面衔接的“连贯性”，绝对会让你体会到什么是真正的“白色地狱”。其实在此环节中，大狮兄犹豫了一番要不要全部关闭ESC，既然已经连续体验了两天“全关闭”状态，不妨选择一次“半关闭”状态（即将ESC切至运动模式），这样车身得以在保留一定程度的侧滑时，还能依靠奥迪强大的quattro全时四驱系统和ESC的半介入将车身轻松“拽”回来，使车身更稳定的攻克下一个弯道。

▲ 奥迪Q5L轻度越野体验

除了冰雪赛道体验，大狮兄还体验了一把雪地+冰面的轻度越野环节，在水库周边的陡坡和冰面断层上体验奥迪Q5L搭载的quattro ultra智能四驱系统带来的“瞬时”介入快感。到如今quattro四驱系统已经演变到了第七代，摒弃了纯机械式的中央差速器，引入更多电控元件和电子传感器。

在实际驾驶体验中，无论是冰面断层行驶还是攀爬断层，急加速大脚给油，370牛-米的扭矩输出传递到四轮间，会有轻微打滑出现，但quattro ultra四驱系统与ESC配合可以把打滑的车轮锁止，再将动力传送至其他车轮，迅速“纠正”车身并维持在一个正常的行驶状态，其快速介入程度和“纠正力”感受极难察觉。大狮兄认为，第七代quattro四驱依旧强大，完全可以胜任中度以下越野状态，同时每百公里还可以节省0.3L的油耗，因此奥迪Q5L这只“新壁虎”的蜕变算是相当成功的。

《我有车》总结：通过体验奥迪冰雪驾控汇，大狮兄只能用两个词概括：“意犹未尽、不虚此行”。不仅提升了驾驶技术，同时依托于强大的quattro四驱系统，在行车中对于紧急情况的处理能力也变得更干脆。最后回到quattro本身，即便我们总是怀念那个纯机械的年代，更喜欢托森精妙的机械结构，但更“居家”的ultra代替机械托森一定是发展趋势。So，珍惜当下这代奥迪A4L quattro吧！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！