路咖与车：大众新能源车推的越快 中国车的缺点就暴露越多

如果说有哪些词可以用来描述2018年的大众，我想，"新陈代谢"一定可以算是一个，先是一股脑推出了多款SUV车型，再是全新帕萨特的换代，后来又在洛杉矶车展上宣布甲壳虫的停产以及基于MEB平台打造的I.D.BUZZ概念电动MPV等等，都象征着大众汽车在产品线上的更新换代。

不难看出，在主流热门车型迭代的同时，电动化，也是大众未来的发展方向之一，而已经进入研发中后期的全新MEB纯电动平台，也预示着大众的一系列纯电动产品，正在到来。而作为目前新能源规模和增速都远远领先世界的中国市场，自然也成为了大众转型的重要站点。

12月11日，在北京雁栖湖畔，大众向我们展示了未来几年的电动化规划以及进程。

令人惊讶的产品布局速率

在这次发布会上，大众一共带来了6款新能源新车，分别来自上汽大众、一汽-大众以及进口大众。这也意味着，在未来的几年内，大众将全面布局新能源车领域，并逐步丰富和扩大自己的产品线。

未来规划分为三部分，2018年至2019年的第一部分主要通过推出旗下热门车型的插电混合动力版来推动PHEV车型的发展，为纯电动车的到来奠定基础。第二部分则在2019年-2020年间同样以旗下热门车型为基础，推出纯电动版，同时旗下所有车型将实现全面互联。第三部分即在纯电动平台的基础上对产品进行升级，实现全线电动车都基于纯电动平台。

而在2018年的末尾，此次发布会的现场，大众也实现了第一阶段的初步计划，来自上汽大众的全新途观L PHEV和全新帕萨特PHEV，来自一汽-大众的探岳GTE概念车和迈腾GTE概念车，以及来自进口大众的全新途锐PHEV和蔚揽旅行轿车GTE共同组成了大众最新的插电式混合动力产品阵容，不可谓不浩大。

不管是3年实现全面电动化的计划，还是初次亮相的6款车的产品阵容，我们都感受到了大众对于转型的渴望，以及希望在"新时代"之初占据有利位置的愿景，而作为大众，它确实有这个实力。

对于市场可能造成的冲击

我们并不怀疑，大众作为平台化进行的最好的厂家之一，在产品层面有自己的节奏。我们已经看到4款MQB的插电互动车型来到我们面前，随后还会有更多基于MQB、MLB平台打造的PHEV车型以及纯电动车型与我们见面，而这些产品背后带来的对市场的冲击，可能会让不少人紧张。

相比大众的品牌影响力以及产品线的覆盖面，中国的大部分自主品牌仍存在不足，最主要的问题就是产品线的扩张，毕竟相比大众而言，自主品牌在技术研发和制造方面都不及大众更有经验，包括其他一些在中国的合资品牌，在产品的推陈出新方面，相比大众也显得有些乏力，如果不能及时做出调整，恐怕会受到大众的一定冲击。

当然，大众也有自己短板，目前基于MQB平台的插电式混合动力车型所使用的混动系统都是1.4T与电机的组合，虽然在账面按数据上看起来可以完全替代现在主流的2.0T燃油车的动力系统，但是电机的介入效果在很大程度上与电池电量有关，这也就意味着，在一些环境和条件下，比如寒冷天气下锂电池电量的衰减，又或者长距离的纯电动行驶，可能会导致整套系统的工作状态有一定程度的降低。

写在最后

在发布会上，大众提出了一个看似十分不可能的目标，要成为中国用户在选购新能源车型的首选品牌，看似十分美好的愿望背后，大众也应该十分清楚它所需要付出的努力，毕竟电动车时代越来越近，所有的主流车企都在寻求转型，虽然大众算是比较早的一家，但是后来居上的例子我们也看了不少，究竟结果会是怎样，也只有时间能给我们答案了。

这6款PHEV车型，既是上一个时代的末尾，也是新挑战的开端。

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