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广州车展进行时年轻人最喜欢的SUV仍然是C-HR

2018-11-26 17:02:28 阅读：710+ 作者：路咖汽车

2018广州车展正在如火如荼的进行中，大量新车层出不穷，SUV、轿车、MPV、新能源车型百花齐放。

但，在逛广州车展的期间，我被问到最多的一款SUV，值不值得买、该不该买、该怎么买的，更多是那款刚刚上市4个多月的全新SUV，广汽丰田C-HR。

我的疑问为什么会是C-HR？

广州车展发布的新车中SUV还是主力，而且不管是C-HR也好，还是车展发布的新车也好，或是市场中推出的新车也好。大家有一个共同点，就是年轻。

汽车厂商们纷纷把自己的未来，定义为年轻消费群体的时代。

如果从这儿角度来看的话，似乎我想明白了为什么会有这么多人问我关于C-HR的问题。

因为，早在海外版C-HR推出之后，我就惊呼了，丰田章男胆子真大啊，不过这车…真香，真好看。很少能看到一款车在还没上市之前，就让年轻人流口水，我想这是我疑问的答案之一。

本质上，贯穿在C-HR这款车的核心理念，分为三个层面的体现，价值层面的体现、操控层面的体现、安全层面的体现。

越级价值体现：

2014年，C-HR概念车在巴黎车展发布，由于外形过于炫酷，欧洲媒体当时将它称为“不可能量产的概念车”。令人没想到的是，两年后这款不可能量产的车型就实现了量产，并且保留了概念车上超过95%的元素。

在这个颜值即正义的时代，一台车好看与否至关重要。也正因为出色的设计表现，在上市后的一个季度里，广汽丰田C-HR的每月销量增幅都达到五成以上。

当然，对于这台车而言，丰田的观点是，“不奢望所有人都喜欢它”，但结果是显而易见的，见过它的人90%以上留下了深刻印象。

C-HR车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题。采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，打造出上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。

前脸采用低前鼻造型凸显立体感，前大灯将羽翼状和倒梯形圆柱体相融合，LED渐进式前转向信号灯呈直线大幅延伸开来，接受到转向信号时，其12颗LED由内向外依次一一点亮。

腰线连接前后大灯组，整体视觉线条凌厉，并采用了新潮的悬浮式车顶设计，从车顶到后扰流板的线条开始，和后车窗玻璃的图案以及背门玻璃间造型相结合，形成侧面从前至后强烈收缩的线条。独特的双尾翼式设计，既充满动感又可提升空气动力学性能，运动化气息浓厚；隐藏式后门把手设计，则营造出了悬浮效果，带来双门跑车般视觉冲击。

为配合年轻个性的消费者喜好，广汽丰田C-HR共有11种车身配色，其中六种为纯色，六种为双拼色，其中天蓝色和柠檬黄是C-HR的专属颜色。

并且，这其中的一些细节其实才更能诠释价值的意义，譬如说全新GOA高强度车身。在丰田TNGA架构之下，丰田C-HR的A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材，而这一级别的材料往往只出现在那些极限越野性能需求的车型上。

然后为了提升车架各部分的连接刚性，C-HR全车焊点超过5100个，多出一般同级别SUV好几百个。车架底板连接点处也用上了高刚性结构胶，涂胶总长度超过14米，最终C-HR实现了远超同级水准的车身刚性。

所以事实上，C-HR的美远不止颜值一项，其更有多元的内在美。依托于更高级别的C平台开发的C-HR基于TNGA构架开发的全新2.0L发动机，以及全球首创齿轮传动的CVT变速箱更是值得一提。

两者组成自然吸气发动机界的“钻石动力组合”，实现了世界顶级的40%热效率，使发动机最大热效率达到巅峰，可输出高达126kW的功率和205N·m的最大扭矩，更拥有傲视同级的百公里5.7L的超低油耗。

通过这些，你就可以看出，TNGA理念即融合了先进的生产工艺，更突出了科技集成。外观设计上的丰富线条最大程度体现出精致感，并且基于TNGA架构的先进性，C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置，譬如标配10气囊、Toyota Safety Sense智行安全系统、百公里综合工况油耗5.7L、全球最先进的TNGA高热效率2.0L发动机、全球首创齿轮传动的CVT变速箱、双叉臂式独立后悬挂，长达2640mm的轴距以及接近中高级车的1510kg整备质量等等，同级别车型之中拥有越级的价值优势。

安全层面体现：

采用TNGA之后的新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。车身结构可以吸收发生各个角度碰撞时的碰撞力并分散，结合高强度车身骨架的碰撞能量，防止车厢变形。在发生碰撞时，有助于减轻对乘员的伤害程度，最大限度保护驾乘员安全。

譬如同样是胎压监测，很多车型是只是通过轮速传感器去判断有没有轮胎失压，给车主的提示也仅仅是一个警告灯而已。但C-HR的胎压监测却是每一个轮子都有独立的气压传感器，实时测量每一个轮胎的胎压数值，并在仪表盘上具体告诉车主，明显更加实用。

全车系标配10个SRS空气囊，优于一般标配6个空气囊的同级竞品，具备更为全面的立体保护层，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊（同级车中罕有配备）。前排安全气囊更搭载OCS 乘员体重检值系统（乘员座椅），通过精确检测座椅上重量，辅助副驾驶安全气囊的正确动作。而且四车窗全部搭载夹·卷双防式摇窗电机，此项配置目前超越同级，达到中高级车水准。

C-HR核心车型（除精英版之外）均标配Toyota Safety Sense智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装) ，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提升行车安全性，帮助驾驶者在行驶中预知风险、规避风险。

TNGA的优势正在于此，高级别车型上的配置进行下放，并且广汽丰田还加入了自己的诚意，中国版本的C-HR，也是全世界市场中唯一拥有电动天窗的版本。

操控层面体现：

要知道，丰田C-HR是一款偏运动的SUV。

C-HR底盘性能的研发主要是在欧洲进行，并经历了超过10万公里的测试。进入到国内市场后对于操控表现的要求更是有增无减。

所以，在硬件表现上，有很多相比同级别更好的搭配。譬如说，使用了更粗壮的防倾杆，在转向时可以有更高的侧倾刚度。带有回弹弹簧的SACHS减震器、高响应EPS转向助力系统和爱德克斯高灵敏度制动系统等等基础设备做得相当充分。

在侧向极限状态时VSC的介入更好的帮助车子完成绕桩动作，而C-HR特有的ACA主动弯道辅助系统，则可以调整两侧前轮的的驱动力，实现车辆快速敏捷过弯的效果。

再加上动力方面搭载了一台2.0L 自然吸气发动机，最大输出功率为171马力，应用D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等技术，除了改良进气道和气门夹角之外，在进气侧还特意采用了激光熔覆的气门座，目的是加速气流涡旋，让燃烧更加成分。

在各种黑科技加持之下最终C-HR这颗2.0L发动机达到了全球顶尖的40%热效率，要知道国内绝大部分常规汽油发动机的热效率还在35%附近苦苦挣扎。反映到油耗上，C-HR的百公里综合油耗只要5.7升。

匹配DirectshiftCVT，在原来CVT钢带传动的基础上，增加了直接齿轮挡，另外开辟了一条传递路径，直接齿轮挡工作时，扭矩传递不经过钢带。起步响应得到很大的提升，同时数据层面燃油经济性提升6%，最终带来驾驶轻盈、底盘扎实、过弯敏捷，并且燃油经济性高的综合感受。

这种又美又好的车往往让人咂舌

广汽丰田C-HR的售价区间为14.48-17.98万元，而这个价格区间内有着过多的SUV车型布局，近乎每个厂家都在这个区间里有自己的车型。

所以说，仅从外在来看、尺寸来看，C-HR占不到太多便宜。不过，要是你真的了解这款车的本质，就不会这么想了。

这是一辆更运动、更帅、更安全的丰田。C-HR搭载了带齿轮传动的CVT变速箱，能模拟10个挡位。深踩油门起步，很顺，对于熟悉这台车和不熟悉这台车的人一样。

这是一辆很稳且更运动的SUV，丰田给C-HR配备了后轮随动转向，还拉到纽北跑比赛，什么意思呢，就是给运动表决心。

好吧，市面上同价位的中国品牌SUV，骨子里是没有运动细胞的，而其他合资品牌呢，更喜欢加入一眼能看到的配置，来夺得消费者的眼球。

其实，中国市场里消费者对于C-HR的火热是可以预见的，因为在海外市场里，远超越丰田传统形象的C-HR早就已经拿下了充分认可。在日本，自2016年12月上市后，到2017年末，C-HR超过原先蝉连三年的霸主本田缤智成为日本SUV新车销售冠军，并以11.7万辆的成绩成为唯一一款年销量超过10万辆的SUV车型。

在欧洲，从2016年10月开始，C-HR的销量从2,000多辆攀升至月销12000辆左右，2018年前4个月累计销量排行前10，且上升势头明显。

至于价格这事怎么办？

或许，最新的消息是个答案。

年轻人的共同点是什么？是无限的未来和无限的潜力。

也因为如此，越来越多的年轻人开始选择分期购车，用自己的力量来实现自己的梦想。所以，广汽丰田推出了专属C-HR的购车政策。

特点一：更省心。

相比以往常规的购车贷款模式而言，广汽丰田给出的金融方式更简单。根据自己的购车预算，选择首付50%-70%，然后余下的尾款分3年（36期）均摊还款，并且利率为0。

同时，除了3年零利率方案之外，广汽丰田还推出了另一个购车门槛更低的“一万元购车”活动，以及更多低首付、低利率、低月供的灵活金融方案，具体可以咨询经销商。