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关乎存亡!我国车企怎么假势而上?直面特斯拉

放大字体  缩小字体 2020-01-14 23:17:04 来源:21世纪经济报道 作者:责任编辑NO。郑子龙0371

(原标题:直面特斯拉:我国车企怎么 “假势而上”?)

特斯拉来了,并且“来得太快,就像龙卷风”。一场只要10辆车的交给典礼,一段率意而为的舞蹈,让特斯拉和伊隆·马斯克敏捷在媒体上刷了屏。

近期,跟着国产车型价格调整以及开端交给,特斯拉在我国商场又“火”了一把。在海口举办的一场新能源车展上,国产Model 3周围的人总是最多的,而业界一旦讨论起本年的商场走向,也无法避开特斯拉这个“外部要素”。

特斯拉被以为是轿车范畴的苹果,国产后其销量将进一步进步,业界以为,特斯拉还将带动下我国新能源轿车消费商场和工业高质量开展。但隐忧是,特斯拉会不会抢食国内新能源轿车品牌的比例?

新能源轿车开展的早几年,为了敏捷取得补助的支撑,商场上曾呈现过一些A00、A0等级产品,但近两年职业渐归理性,轿车自身的产品力引起注重,不少品牌也推出了功能更好、价位更高的产品,因而不少车企的价格区间与特斯拉是有堆叠的。

补助退坡、特斯拉遭到国民待遇更是加重了这种隐忧,业界比较公认的观念是,特斯拉国产将提早并加速职业洗牌。国内新能源车企,特别是仿效特斯拉的新创车企,怎么直面应战、破陈出新,轻则关乎位置,重则关乎存亡。

特斯拉的杀伤力

轿车从业人员认可特斯拉关于新能源轿车职业的正面影响,这几乎是没有争议的,不过从国内车企的视点,也有一小部分声响以为,特斯拉来得“太早”,国内许多车企恐怕无法应对这种冲击。

忧虑不无道理。特斯拉调整国产Model 3价格后,21世纪经济报导记者曾在上星期进行了一次简略的商场调研,成果显现,国产Model 3超出幻想地火爆,乃至到达了“日销千辆”的水平,而上海工厂前期的周产能也刚刚到达千辆。

近期,有挨近特斯拉出售的人士也证明了订单骤增的状况,他列举了上海、北京、广州各地一家门店的周订单量,分别是290辆、350辆、240辆,是“三到五倍的用户激增”。

事实上,在国产之前,特斯拉就现已在我国商场取得了很大打破。乘用车信息联席会多个方面数据显现,特斯拉去年在我国上险数为4.5万辆,其间Model 3为3.39万辆。虽然年头刚刚交给时阅历了因为铭牌贴错被海关拘留等曲折,但Model 3终究顺畅成为特斯拉的主力车型,在我国商场也不破例。

跟着国产化推动,特斯拉在我国更是驶上了快车道,并且,这还远未完毕。

现在,国产Model 3的起价格为29.9万元,仍有下探潜力。据称,当时Model 3的零部件国产率约为30%,假如零部件国产率进步和出产规模化带来的降本,特斯拉的本钱还有下降的或许,Model 3乃至或许迫临20万元;此外,Model Y下一年的国产,也将为特斯拉开辟相似的SUV商场。

理论上,每一家车企都会或多或少地遭到特斯拉的影响,但从细分商场以及影响程度评价,与特斯拉相似的新创电动轿车品牌或更为灵敏。

据记者不彻底统计,现在许多车企推出的纯电动轿车新品定价区间都在20-40万之间,例如,蔚来ES6最低装备也要35.8万,威马EX6 Plus也是23.99万元起,广汽新能源推出的Asion LX补助后起价格则24.96万,而行将上市的车型,如小鹏P7,预价格格24万起,广汽蔚来推出的合创007,预售也要26万……

实际上,许多我国品牌并不忌讳与特斯拉对标,此前广汽新能源旗下纯电轿车Asion S上市时就曾放言应战特斯拉,吉祥旗下主攻高端的纯电品牌几许也在首款车型几许A上市时对标Model 3,但这些车型商场指导价都是在20万左右,没有到达Model 3的水平。

值得一提的是,以销量见长的比亚迪也计划在本年推出一款对标Model 3的车型,即比亚迪汉,这是比亚迪旗下首款“功能轿车”,估计本年6月左右上市。

自主品牌的攻守之道

当时商场上的状况是,国内主打奢华的电动SUV与Model 3进入了相同的价格区间,而声称对标特斯拉的纯电轿车则死守着性价比的优势。

对当时的商场而言,特斯拉的到来并非坏事。有业界人士剖析,特斯拉到我国量产是揭开了自己的奥秘面纱,也让更多顾客认识了电动智能轿车这个新品类,而因为特斯拉自身的产品也不是完美无瑕的,所以我国车企也有时机“假势而上”。

清楚明了,国内品牌定价相对较高的多为SUV车型,在尺度、空间上是“碾压”作为轿车的Model 3的。“特斯拉火了之后,蔚来的朋友也很高兴。”上述挨近特斯拉出售的人士表明,“你知道Model 3并不是一个完美的产品,许多顾客到店里看了之后会发现,Model 3比较丧命的是,后排空间比较小,许多顾客特别是家里有白叟的,会特别介怀这一点,但都觉得电动车很棒了,那为啥不去看看其他品牌呢?”

但需求指出的是,这对我国轿车品牌仍然是存在“窗口期”的,Model 3产值进步、Model Y上市、两款“走量”车型价格下探,到时国内新能源车企将面对更正面的竞赛。

我国本乡企业最理想的途径是,在技术上抢先,经过本钱优势赢得商场。从本乡化供应链体系来说,虽然特斯拉现已在华出产,但我国本乡企业的体系才能现在仍具有优势,规模化降本的才能更强。

以比亚迪为例,作为新能源轿车销量抢先的车企,其两点优势是e渠道和电池。e渠道通高集成化的体系规划,可以削减相关本钱,而电池则一直是比亚迪的研制要点,前述比亚迪汉,正是搭载了其全新一代磷酸铁锂电池,该电池经过“刀片电池”的工艺,进步了传统磷酸铁锂电池的储能水平,有助于在保证安全的前提下进步电动车的续航路程。

而关于与特斯拉相似的新创车企来说,他们现在测验的打破口主要是两点:一是在智能网联化的运用上,结合我国互联网优势构成的本乡化开发才能,推出更契合我国顾客的智能电动轿车;二是经过商业模式的立异,杰出使用者实在的体会,例如,蔚来就称自己是一家“用户公司”,并斥巨资搭建了相对完善的充电、换电网络。

“新势力应该在奢华感和舒适性的平衡中寻求差异化。”一位新创电动轿车品牌商场相关人士表明。他一起着重,品牌定位很重要。“一个品牌能承载的是很有限的,我国品牌往往从5万到30万全掩盖,咱们真的更应该考虑要做什么以及能做什么。”

在产品力方面,我国车企能否比美特斯拉,业界有很大争议,但品牌力方面,特斯拉是公认的强。在2020我国环境友好轿车颁奖盛典上,比亚迪出售公司副总经理李云飞表明,从规划研制、中心零部件、出产制作工艺、工业工人等维度衡量,我国车企现已可彻底和外国车企同台竞技,但在品牌力方面,自主品牌确实还略逊一筹。

虽然特斯拉是一个新创电动轿车品牌,但建立至今现已十余年,而其引起干流重视的第一款量产车型Model S上市也现已有八年,在多年的商场洗礼下,特斯拉现已在全球范围内收成了适当一批拥簇。

品牌建造不易,在特斯拉的竞赛下,我国车企在商场上占有必定比例并不难,难的是真实凭借新能源轿车“弯道超车”。这场PK在所难免,如广汽新能源轿车有限公司副总经理肖勇所言,我国车企当时的任务是培育出国际品牌,假如在本乡商场都没有竞赛力,谈何国际化呢?

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