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160万台目标实现在望,TNGA持续为丰田在华发展“加Buff”

放大字体  缩小字体 2019-12-02 15:26:21

作为每年国内“四大车展”的压轴戏,广州车展的开幕,也意味着各大的车企正式进入年末冲刺时刻。

根据中汽协统计,今年1-10月,国内乘用车市场销量同比下降11%。过去的“金九银十”,在今年的国内车市上也早己失去了效用。

车市持续下行给部分车企带来的无奈与不安,从今年广州车展媒体日当天,展台上寥寥无几的展车,以及稀稀落落的发布会中,就能体会一二。

如果大家再看一看今年各合资车企的销量目标完成情况,或许更能理解他们内心的焦灼——年初公布了预期目标的12家合资车企中,前三季度能完成70%以上的,一只手就能数得过来。

数据来源:各车企官网及网络

数据来源:各车企官网及网络

然而,与其他还在及格边缘苦苦挣扎的车企相比,丰田这边却展现出了一副“任你风吹雨打,我自闲庭信步”的淡定模样。

01,全年160万台的销量目标,稳了!

丰田这么从容,当然自有它的底气。

今年前三季度,上述销量目标完成率达70%的合资车企仅五家,而丰田系下的一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯就占了三席,其中,广汽丰田的完成率更达到80%以上。

如果把统计节点再往后挪一下,今年前10个月,一汽丰田累计售出58.6万台新车,完成率为78.6%;雷克萨斯售出了16.09万台,完成率达80.45%;广汽丰田则共售出55.6万台,完成率已刷新至89.6%!

雷克萨斯ES是品牌在国内最畅销的车型。

距离今年结束只剩一个月左右,如果按照三个品牌的月均销量来算,再加上年底一些“冲量措施”,按时按量完成各自今年的预期目标,可以说是不存在什么悬念了。

今年伊始,丰田高调地定下了160万台的销量目标。然而,业界对于2019年的车市普遍不抱信心,此前,中汽协对2019年的车市预测是:中国汽车市场将停止增长,销量与去年持平,增速为0。

2018年,丰田在中国共售出147.5万台,创下了历史上的最好成绩,而制定这个目标,则意味着丰田要顶着车市持续低迷的压力,在华实现约8.5%的销量同比增幅,这无疑将是一个不小的挑战。

对于在制定目标上,一向属于保守派的丰田,其实大可不必把自己“逼”得这么紧。毕竟中国车市去年的负增长,已经让不少车企都变得格外谨慎——有的车企认为2019年充满未知之数,已惮于对外公布预期目标;有的车企但求能和去年持平就好;而有的则高估了行情,时间过半便纷纷下调目标。丰田的预期目标,本可以定得稍微容易实现一点,外界会表示理解之余,年底做报告时数据又好看。

年初,丰田中国总经理前川智士对外宣布了丰田2019年的销量目标为160万台。

但丰田偏不——当业界都把2019年视为愁云惨淡的“寒冬”时,在今年初的丰田新闻年会上,丰田中国总经理前川智士却宣布,2019年,将是丰田的“实现之年”。

转眼间,还有40天不到,我们便将告别2019年。至此,丰田仅用了10个月时间,三个品牌累计销量便已超过130万台,目标完成率超过80%。达成全年160万台的销量目标,只是时间问题。

02,再添新猛将,TNGA架构持续为丰田在华发展“加Buff”

丰田的“小目标”实现在即,背后自然离不开TNGA架构自带的Buff加成。

如果你有细心留意过丰田的展台,就会发现,没有了去年展示的科技感爆棚的“未来移动出行方案”、氢燃料电池车,今年的展台内容又重新回归到现行的产品上。

今年广州车展的一汽丰田展台上,放满了多款在售车型,以产品吸引眼球。

在一丰、广丰各自的展台上,展车布满了每一个角落,用丰富的产品阵营,撑起了本年度汽车圈的最后一出重头戏。

更值得一提的是,广汽丰田还趁此机会,带来了一款全新车型——广汽丰田威兰达(Wildlander),新一代RAV4的姊妹车型,此次车展只作亮相,预计明年才上市。可以预测,这将又是TNGA产品阵营的一名新猛将。

时间拨回至2017年广州车展前夕,第八代凯美瑞正式上市,成为丰田在国内投放的首款TNGA车型,也被视为是丰田在中国市场发起攻势所释出的强烈信号。

随后,TNGA车型开始接踵而来——2018年,C-HR/IZOA奕泽上市、全新亚洲龙在广州车展亮相;2019年,全新亚洲龙、新一代卡罗拉/雷凌、新一代RAV4上市。短短两年间,丰田品牌下在华销售的TNGA车型数量已经铺至7款之多。以上,还没算上雷克萨斯旗下的全新UX、新一代LS、ES等车型呢!

同样是基于TNGA-C平台打造的全新UX,被称为“雷克萨斯版C-HR”。

在过去的10个月中,TNGA车型也在国内取得瞩目成绩——第八代凯美瑞累计售出150,741台,月均销量超过1.5万台;新一代雷凌上市后首个完整销售月销量便突破2.2万台,自7月以来,连续四个月销量稳定在2万台以上,新一代卡罗拉自8月上市以来,更是连续两个月销量破3万台;“双子星”C-HR/IZOA奕泽合共累计销量约9.6万台,;亚洲龙上市首月订单便破万,上市7个月,累计销量超过4.5万台,终端出现供不应求的情况;刚上市的新一代RAV4首月也斩获了超过3万张订单,气势如虹;

……

不难预见,随着小型SUV C-HR/IZOA奕泽、中型SUV 新一代RAV4/威兰达的到来,丰田在华TNGA架构下的SUV产品线已得到进一步的丰富,再加上原有明星车型相继换代,TNGA架构布局渐丰。

一汽丰田全新一代RAV4荣放,上市首月订单量就突破3万张。

可以说,在落地中国的两年间,凭借出色的市场表现,丰田TNGA架构的成功已经得到初步验证;丰田的品牌形象,也因为TNGA而被重写,过去中庸保守的丰田变得年轻、激进了,越来越多消费者爱上了这个脱胎换骨后的丰田。

随着更多TNGA车型的加入,将为丰田在中国市场的加速发展注入源源不断的新动力。

03,夯实在华市场地位,丰田靠的不只有TNGA

一款款强势产品的涌入,无疑是近一两年来,丰田在国内发展加速的催化剂。然而,丰田对中国市场的投入,远远不止只是这区区几款新车。

从去年开始,11月初的上海国际会展中心,已经被进口博览会“承包”了。进博会上从不乏车企的身影,丰田当然是车企中最积极参展的一个。

在首届进博会上,丰田带来了一系列未来移动出行的概念产品,很多甚至还没在日本亮相过。

有的车企把进博会当成又一个车展,而丰田却把它当成是展示自己对未来移动出行构想的窗口。首届进博会,丰田带来了e-Palette、e-Calm 01/02、e-Bench等一系列“未来移动出行方案”;今年,丰田则把重点放在了“氢电社会”上,告诉人们FCEV和其他电动化车型如何在未来和谐共存,促进真正可持续的环保出行。

这些充满未来感的技术和构想,看似非常遥远,实则已经触手可及——早在2017年,丰田已经在常熟TMEC研发中心进行针对FCEV的实证实验;在2022年的北京冬奥会上,丰田展出的未来移动出行工具以及FCEV产品也将部分被投入使用,以进一步检验其可行性。

第二届进博会上,丰田的展示主题围绕构建氢电共存社会展开,再一次强调全面电动化布局的重要性。

同时,丰田现阶段在中国还致力于“三化(电动化、智能化、互联化)”的加速搭载应用。具体措施包括:在电动化方面,2020年,C-HR/IZOA奕泽 EV版将正式上市,至此,丰田在华投入的电动化车型(包括HEV、PHEV和BEV)也将达10款之多;至2025年,丰田在华所有产品都会推出电动化车型;

在本届广州车展上,雷克萨斯还发布了纯电版UX,这也是品牌旗下的首款纯电动车型。

在智能化和互联化方面,新一代卡罗拉全系标配丰田最新TSS智行安全系统、新一代雷凌全系标配车联网功能。

全系标配如此高价值的配置,这在同级车中都是极为罕见的,即使在主打性价比的自主品牌上也不曾见过。但大家不必惊讶,因为随着更多TNGA架构产品的加入,这种“标配”将成为丰田车的新常态。

丰田汽车社长丰田章男在上任不久,就曾提过“中国最重要”的想法。而今,无论是TNGA架构产品的迅速落地,“三化”的率先搭载应用,还是FCEV的推广、未来移动出行方式的构想,丰田都把中国放在了史无前例的“优先级”位置上,力求进一步夯实在中国的市场地位。

前几年的缓慢增长,是丰田为了把中国业务全面向“致力于制造更好的汽车”的TNGA架构模式过渡,而放慢了脚步。巨轮要掉头并不容易,这正好也给丰田留有充足的时间固本培元、蓄力待发。而开放包容的中国市场,也诚心善待着每一个在这里悉心耕耘的企业。

而今,过往所有,皆为序章。丰田在中国已经跑起来了。 

文 | 谢子珺


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