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电动车还需要补助吗美国电动车拥车本钱剖析

放大字体  缩小字体 2019-12-02 12:13:39 作者:责任编辑。陈微竹0371

跟着咱们国家新动力轿车补助的退坡,电动车潜在顾客面对着高于燃油车的本钱,反映在销量上,近几个月电动车销量继续下滑。燃油车和电动车本钱还相差多少,什么样的条件下能完本钱钱可竞赛呢?有电动车支撑者提出,虽然电动车置办价格高,但较低的燃料本钱和维修保养本钱,能够使得车辆生命周期总本钱与燃油车简直打平,这个说法建立吗?

这儿与咱们伙儿一起来共享一篇依据燃油车、混动车和电动车在美国14个城市的拥车全本钱剖析的事例研讨,一起考虑电动车推行还需要怎样的方针支撑。当然,美国城市的状况与国内并不完全一致,请咱们客观看待。

简述定论:

以日产聆风、丰田普锐斯和丰田拉罗拉的全生命周期本钱,依据美国14个大城市区域的剖析显现,因为不同区域的补助方针、消费税、稳妥、油价、出行路程等差异,不同区域的电动车、混动车、传统车顾客面对的本钱存在差异,本钱最高的城市的拥车本钱比本钱最低的城市高近20%。不过美国在简直一切城市,电动车高企的置办价格和快速折旧本钱都超出了其燃料本钱带来的节省。敏感性剖析显现,联邦和州政府的补助对坚持电动车的竞赛力依然十分必要。未来跟着电动车价格下降,有或许与燃油车本钱可竞赛,但在本文的剖析中,仅仅在最达观的情形规划中(电价免费或贱价、油价高企、行进路程长)才有或许完成。

导言

本文意欲答复两个问题:依据2011-2015年实践顾客的置办和运用本钱,电动车是否给顾客省钱了;现在电动车比较燃油车的竞赛力中,政府补助的重要性怎么。本文剖析了三款车型:日产聆风(电动车)、丰田普锐斯(混动车)和丰田卡罗拉(燃油车)在14个美国首要城市的本钱状况。本钱包含包含置办本钱、车辆行进路程、油价、稳妥费用、维修保养费用、税、费、补助和车辆再价格格。在敏感性剖析中,经过探究油价、贴现率、折旧率、拥车时长、行进路程等改变来测验日产聆风在无联邦和州政府补助的状况下能否完本钱钱有竞赛力。研讨发现,虽然各城市本钱有差异,因为置办价格和转价格格差异,日产聆风的全生命周期本钱仍高于丰田卡罗拉,政府补助对坚持日产聆风的竞赛力仍十分必要。

全本钱剖析在轿车研讨范畴常用来剖析不同燃料车辆的全生命周期的本钱比较,但因为考虑要素不同,全本钱剖析的办法和成果或许差异巨大。比方,在包含的本钱类别方面,有些研讨仅考虑置办和运用,未考虑税费或政府补助;有的设置一切车辆残值为零,在残值非零的研讨中,有的依照拥车时长线性折旧,有的依照行进路程线性折旧;有些研讨挑选的拥车周期较长,如10年、12年乃至20年,有些则周期较短,挑选6年或8年;Roosen等人发现,在44项研讨中,只需两项包含了车辆和电池购买、燃料、充电基础设施、保护、稳妥、税金以及转售或剩余价值抵免的一切相关本钱。

该剖析比较了依据美国出售状况最受欢迎的ICEV,HEV和电动车:丰田卡罗拉,丰田普锐斯和日产聆风。剖析运用2011年模型年,那是聆风上市的第一年,供应完好五年的数据。在预算新值和运用值时,咱们指定了具有可比功用(拉罗拉LE,Prius II,聆风 SV)的中饰模型。本研讨的五年具有期包含2011-2015财年,即2011年7月购买新车,并于2016年6月出售给二手车市场。这儿运用管帐财年(7月至6月)来保证7500美元的联邦税收抵免在一切权的第一年进行核算,且不贴现。这项研讨剖析了美国劳工统计局(BLS)陈述的每月汽油和电价的14个美国大都市区:亚特兰大波士顿、芝加哥、克利夫兰、达拉斯、底特律、休斯敦、迈阿密、洛杉矶、纽约、费城、旧金山、西雅图和华盛顿特区。

因为各区域在车辆初始价格和再价格,本地补助、退税方针设置,以及各地电价、油价、车辆行进路程等方面均存在差异,挑选这些典型区域能够代表和反映地域差异的状况。

全本钱剖析模型:

其间,PP为置办价格,STX为置办税,TF为登记费,TXC为抵税额,N为拥车年限,F为逐年燃油费用,TX为当年税费,I为年度稳妥费用,MR为年度维修保养费用,RV为转价格格,r为贴现率。

全本钱剖析成果

图 1 14个城市5年车辆总本钱状况

首要,方针、驾驭行为和运营本钱的地域差异导致各城市的整体具有本钱大不相同。卡罗拉的五年总本钱从25,177美元到29,078美元不等;普锐斯为28,237美元至31,875美元;而聆风则为30,061美元至36,899美元。本钱最高城市的拥车本钱比本钱最低的城市高近20%。税收方针和购买鼓励办法是聆风具有本钱改变的首要来历。

其次,虽然存在这种差异,在一切城市,即便有许多的电动车补助或具有巨大节油潜力(高汽油价格或VMT)的当地,聆风的本钱也大大高于一切卡罗拉。假定均匀电价,聆风的均匀价格比卡罗拉高6,561美元。

第三,除了一个城市以外,聆风的价格也比普锐斯高。假定均匀电价,聆风在五年内均匀比普锐斯贵3,520美元。在联邦补助中叠加许多的州补助后,聆风能够与普锐斯竞赛。

这些发现与车主希望经过购买电动车节省开销的观念相对立。基准成果显现,2011年“典型”的新车购买者具有一辆新车五年,在均匀条件下售出,行进均匀间隔,并付出了均匀燃油价格,比较聆风,反而是购买拉罗拉或许普锐斯能够节省数千美元。假定没有7,500美元的联邦税收抵免,聆风的本钱竞赛力不高。

环绕电动车的评论一般会集在燃料本钱节省上,但聆风的燃料本钱节省是微乎其微的,除非车主能够轻松的享用贱价或免费充电的时机。假定均匀电价,在五年内,聆风与卡罗拉比较节省了3,102美元的燃料本钱,与普锐斯比较仅节省了899美元燃料本钱。在电费高的城市,以均匀电价计,聆风充电的本钱简直与为普锐斯加油相同多。

具有本钱的差异首要部分不是燃料本钱差异,而是由本钱本钱驱动。虽然取得了7,500美元的联邦退税,乃至取得了州政府的补助,聆风的净本钱本钱仍是相对较高。一个重要但常常被忽视的要素是置办税。许多TCO研讨并未考虑电动车的较高市场价导致的较高的置办税本钱。可是,以8%的税率和额定15,000美元的价格算,就从另一方面代表着要额定付出1200美元的置办税,这足以抵消几年的燃油节省。

净本钱本钱中一个更重要的要素是车辆折旧。大多数TCO研讨要么疏忽折旧,要么假定各种车型的折旧率坚持不变。可是本研讨发现,车辆再价格差异是五年拥车本钱的首要决定要素——

卡罗拉五年再价格为原价的近45%,普锐斯再价格为原价的40%,而聆风在5年后再价格仅为其原价格的16%(联邦税收抵免后净购买价格的23%)。快速价值下降的原因许多,比方二手车主无法取得抵税优惠,二手车主或许预期在几年内需替换电池(约6,000美元),车辆和电池技能的快速立异或许会下降对旧式电动车的需求。

敏感性剖析

敏感性剖析挑选对本钱影响要素(油价、电价、行进路程、运用年数的约束、贴现率等)进行不同情境模仿,来剖析这些要素或许带来的总本钱改变状况。在这儿,咱们仅简述油价和电价改变状况。

图 2依据油价和电价不同情形的总本钱比照

依据“实践”油价、“安稳”油价、“添加”油价、“飙升”油价与0电价、均匀电价的比照,总本钱比较成果如上图。

在均匀电价下,不管汽油价格怎么,与卡罗拉和普锐斯比较,聆风的均匀本钱仍高出许多。即便在“飙升”情形中,聆风的均匀价格也比卡罗拉高1,500美元。与普锐斯比较,“飙升”计划使聆风能够在三个城市完成节省,但在其他11个城市中,只需顾客付出均匀电价,即便是“飙升”情形,也只能将聆风比普锐斯总本钱高出部分从本来的4,445美元下降到2,787美元。

在免费电价和“实践”或“安稳”汽油价格下,聆风的本钱一直高于卡罗拉。当免费电力与汽油价格“添加”的情形结合在一起时,聆风在两个城市比卡罗拉廉价了几百美元,在西雅图到达了均价。免费电力的聆风比较普锐斯而言是有利的:“实践”汽油价格的均匀本钱溢价为1,021美元,而“安稳”、“添加”和“飙升”油价下均匀本钱溢价散布为605、618 和292美元。

在补助最高的城市,在一切汽油价格状况下,免费用电的聆风可节省500美元,而在汽油价格飙升的状况下,聆风节省2,000-4,500美元。在补助金额适中的城市,免费供电的聆风到达了本钱平价,在“添加”或“飙升”状况下节省本钱约400–1,200美元。在补助较小的城市,聆风仅在“添加”或“飙升”状况下到达本钱平价。最终,在没有国家电动车补助的城市中,免费用电下降了聆风的本钱溢价,但即便在汽油价格“飙升”的状况下,仍无法使其与普锐斯的本钱相等。

其他敏感性剖析成果显现,折现率改变对相对本钱联系影响不大,这是由两方面形成的,一是贴现率添加下降了电动车和混动车燃料本钱节省的效益,但一起,贴现率添加也下降了再价格格对总本钱的影响。

行进路程改变剖析显现,以洛杉矶为例,按均匀油价和均匀电价核算,聆风和卡罗拉本钱平价需年度行进路程到达37,138英里,聆风与普锐斯本钱平价需年度行进路程到达135,074英里。

定论和方针主张

本研讨的全本钱剖析显现,美国各不同区域因为车辆价格、补助方针、税费、车辆均匀行进路程等差异,全生命周期总本钱差异很大。电动车动力本钱的节省并不能抵消初始价格差异及残值差异导致的总本钱差异,在大部分城市和情形中,电动车仍具有比传统车和混动车更高的全生命周期本钱。除了最达观的状况(高油价、低电价、长行进路程)外,电动车难以取得无补助的本钱竞赛力。

因为本文剖析的电动车为聆风初始车型,跟着技能立异和规模化,电动车置办价格或许下降,本钱竞赛力或许进步。现在,轿车制造商将立异收益大多数都用在推出更大的电池而非下降置办价格,这或许会影响电动车的本钱竞赛力。

方针制定者在大规模补助逐渐下降或撤销的过程中,不只应重视直接补助,也应考虑下降电动车依据价格的税收(如置办税、财产税)的税率或应税价值。一起,除了这类鼓励的“胡萝卜”之外,或许还需要监管的“大棒”,如企业均匀燃油经济性规范和零排放车辆法规等要求,能够驱动轿车制造商添加电动车的供应和下降车辆价格,燃油税、碳税等反映燃油车负外部性本钱的相关税费也将添加电动车的本钱竞赛力。

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