宝马降本逻辑缩短专业员工工作时间只是表象

缩短5700名“专业职工”作业时长，完成每人每年1万-1.4万欧，每年节省1亿欧元的方针，宝马这一招棋史无前例，更不知会有什么连锁反应。但可以必定的是，没有通用轿车“罢工潮”般的悲凉，宝马现阶段的日子或许会“好过”许多。

早在本年3月份，宝马集团就曾对外许诺，2020年末之前不会进行大规模裁人。这个看似“定心丸”的许诺出自宝马上一任董事长科鲁格，但终究执行却要凭借新帅齐普策。两权相害取其轻，有了通用的前车之鉴，将“不裁人”规律进行到底，好像是齐普策有必要要做的事。

▲宝马集团董事长 齐普策

可细心想来，相关于集团2022年节省120(参数|图片)亿欧元的“总方针”，这个减负开支方案所能达到的“收益”好像算不得什么。假如方案推动不妥，引发职工大规模反对的危险是相同存在的。相较于用红包、官降等让利手法避雷，用裁人、关厂铁腕治军，宝马这一招棋的背面，终究是期望仍是退让？

“不裁人”规律背面逻辑

宝马减缩职作业业时刻天然是情非得已，但其间几个细节值得琢磨。详细措施并未对外发布前，这5700名方针职工出自何处？是出产系统仍是研制系统？若是出产系统，宝马争做全球榜首奢华品牌的底气何去何从？若是研制系统，急进的“电动化战略”会不会遭到牵连？

可以必定，不论是哪一种猜测，宝马的“进攻节奏”都会遭到必定的影响，可相比之下，这套极具针对性的“减缩工时办理办法”施加在出产部门上，无疑会是更大概率的事情。

从1991年参加宝马算起，齐普策现已为宝马服务了27年，并深耕出产制作范畴。而关于宝马的优势熟捻于心的他告知我们，宝马握在手里的秘密武器是“柔性出产线”，这一技能可以完成纯电动车型、插电式混合动力车型、传统内燃机车型的并线出产。

早在上一年的铁西新厂奠基仪式上，时任宝马集团出产办理负责人的齐普策就曾提出“柔性出产系统”的新概念，并标明这项技能现已在德国、我国、美国的轿车厂中全面铺开，以此来提高出产制作的功率。由此，单个工人的作业功率相同可以得到提高，在假定总产量不变的情况下，工人的作业时长或许可以被紧缩。

但是，柔性出产尽管可以提高功率，完成快速机动的改动，但每一名工人的劳动强度却或许因而添加。在这个罢工潮频发的敏感时期，单纯地添加劳动强度而不提高待遇，无疑是很不正确的做法。

假如从研制系统紧缩职工的作业时长，这种或许性天然会小得多，但概率也并不为零。

二季度财报显现，宝马集团全球累计销量、营收均出现小幅上涨，但只因其加大在纯电动车和自动驾驶技能方面的投入，开销本钱也随之添加，赢利率从上一年同期8.6%降至6.5%，由此，猜测2019年集团税前赢利也将大幅下滑。

加大投入必然会得到一张并不“出彩”的财务报表，那么在研制层面减小开支是否行得通？“资深制作专家”齐普策好像早已具有了自己的一套逻辑。

关于电动车型研制，齐普策曾指出，与电驱系统相关的零部件供货商合同都是长时刻的。经过一个长时刻安稳的合同，才干确保将电动轿车零部件的本钱降到最低。未来电动轿车的竞赛中，杰出的本钱操控是十分重要的竞赛优势。”

一起，在宝马削减本钱的方案中，筛选掉部分车型，将研制时刻削减三分之一相同是集团层面势在必行的一条原则。至于这三分之一的研制费用是否包含电动车以及自动驾驶研制经费的减缩，仍不得而知。这意味着，接下来的转型之路，全部皆有或许。

齐普策年代：本钱操控先行，“多轮驱动”跟进

宝马集团是否会坚持转型？答案是必定的。可关键在于，现在的转型之路是否还可以和原方案发生交集，这也决议着宝马集团近几年“开源节流”的方向。

众所周知，在全球轿车产业面对新四化转型的重要战略期，宝马也正处于转型的深水期。此刻，齐普策就任，掌门人更迭，天然难免会关于整个团队发生必定的影响，科鲁格敲定的榜首战略是否会连续？电动化的脚步是否还会提速？这些问题都要在新帅的指挥棒下寻觅答案。

而在刚刚完毕的法兰克福车展上，齐普策领衔的宝马阵型则愈加耐人寻味。即便在自己的首秀中，齐普策传递出“要持续在转型上坚定地提速前行”的激烈信号，但强壮的产品阵型再次揭露露脸后，人们看到了一个并不熟识的宝马。

近邻展台上，奔跑EQ宗族星光熠熠，全新电动MPV，电动大型奢华车，以及纯电动概念车都在预示着轿车发明者对电动年代的神往。而在宝马展台上，燃油猛兽英姿仍在，电动概念车光荣仍旧，初次露脸的氢燃料电池车更是冷艳十分。这一刻，多元化的宝马好像是宝马展厅中的仅有“异类”。

确实，在齐普策的理念中，未来的出行国际本便是多元化的。他曾表明，期望可以为客户供给一切相关动力传动技能：包含发明业界功率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池轿车。他也曾口出名言“只要客户乐意购买并运用的科技才干真实改动国际。”

但是，这个改动国际的科技终究是什么？至少现在底子没有结论，进一步说，不论是纯电动，插混，油电混动仍是氢燃料，都有或许成为未来出行的操纵。

群雄逐鹿，莫辨男女，用一切筹码押注一个范畴，明显并不正确。假如齐普策的思想大致如此，他就必定会恰当涣散研制精力，完成多点包围的意图，并在确保“2021年累计交给100万台纯电动车”方针得以完成的前提下，恰当精简昂扬的电气化车型研制费用。

而就现在来看，经过出产系统的本钱操控办理赢利成为齐普策思路后，榜首战略的详细执行也将成为“出产专家”齐普策开源节流的重要途径。此外，“在我国，为全球”的战略方针相同不容有失，在我国市场现已成为宝马全球驱动立异的新引擎下，齐普策怎么和谐各方资源为我国前哨运送“弹药”，也将成为宝马集团本钱操控的必过关卡。

正如雷瑟夫的点评相同，齐普策明显归于大刀阔斧的举动派，面对着曩昔五年奔跑逆袭，以及特斯拉的异军突起，齐普策天然期望集团职工快速举动，更期望大步流星的全新战略可以展现出差异于惯例的一面。

但不论怎么，摆在齐普策面前的许多使命清单中，有两项作业势在必行。其一，便是怎么一方面持续加大投入新四化转型，另一方面，确保必定的赢利率。其二，确保集团职工利益不遭到过度的损害，防止“通用事情”重演。