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堪称地表最强2.0T奔驰新M139发动机有点意思

放大字体  缩小字体 2019-10-08 18:07:30 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

最近,奔跑AMG发布了全新的A45和CLA45车型。

其中最引人瞩意图是新车匹配了AMG全新M139 2.0T发起机,来替代之前的M133 2.0T。

新M139发起机

M139的一般版别387马力(285kW),S版别的M139功能高达421马力(310kW),500Nm,匹配8速双聚散变速箱,带漂移形式的4Matic四驱体系,0-100km/h加快仅需3.9秒。

新一代的AMG A45和CLA(参数|图片) 45搭载的M139 2.0T发起机,能够说是当今地表最强的原厂量产2.0T发起机。

与上一代A45选用的M133比较,新M139发起机发起机进排气方向调整,从本来M133的前排后进,变成了行进后排,也便是涡轮增压器挨近防火墙安置。

新M139发起机选用进气在前的安置能够将水冷中冷器也放置在前端,更有利于进气冷却和进步充气功率,然后到达更高的功能。

一起,AMG为完成高功能,专门为新M139从头规划了高流量双涡管增压器。这个增压器的涡轮轴选用了滚子轴承,答应最高涡轮转速到达169000转/分钟,并选用了电子操控的废气阀来完成增压器的准确操控。

咱们都知道,双涡管增压器能够减小涡轮迟滞,能够供给更好的动态呼应特性。

AMG将新M139发起机的增压器安置在挨近发起机舱防火墙的方位,在如此高的发起机功能下有必要考虑怎么更有用的给增压器散热的。

AMG的工程师选用了一种全新的冷却计划:便是在传统的机油冷却和水冷之外,还专门规划了空气冷却体系来处理排气涡轮增压器的散热问题。

空气冷却体系的原理是在发起机装修罩上专门规划了导风的气道,将车辆行进时发生的迎面风引进后端冷却增压器,强制对增压器进行冷却,这样车速越高冷却作用越强。

新M139发起机的压缩比从上一代M133的8.6进步到9.0,进步压缩比的首要意图进步功率。

但和其他一般发起机比较,新M139的9.0:1的压缩比仍是比较低的,首要是为了完成超高的功能而有必要做出的献身,因为高功能高增压压力下的爆震危险会十分高。

超强的功能形成新M139发起机缸内最大迸发压力远超一般发起机,能够到达160bar的水平,这一数值乃至现已到达了高功能增压柴油机的水平。

要知道一般的民用2.0T发起机的最大迸发压力不会超越120bar。

如此高的缸内最大迸发压力需求愈加巩固的铝缸体规划才能够接受,AMG为新MA39规划了一个封闭式水套的缸体,比一般的开放式水套具有更强的结构。

一起,AMG在铝缸孔上选用了其闻名的Nanoslide涂层来替代缸套,这种涂层厚度只要0.2~0.3mm,能够完成低冲突,轻量化,一起也十分有利于缸孔的散热,这是AMG发起机的独有技能。

奔跑为新M139发起机专门规划了加强的铸造曲轴/连杆/活塞体系,以接受高功能带来的超高的缸内迸发压力。

奔跑在M139发起机上选用了GDI直喷+PFI气道喷发的双喷发体系。

和丰田2.0T、群众2.0T选用的一般双喷发体系来下降颗粒物排放的意图不同,奔跑在新M139上选用双喷发体系的首要不是为了颗粒物排放,而是为了完成其超高的功能。

因为新M139极高的功能对喷油器的流量要求很大,因此在高速全负荷时缸内直喷的喷油器会到达流量上限,新M139进气管内又增加了一个6.7bar喷发压力的气道喷发的喷油器来满意极限功能情况下的喷油量。

新M139发起机GDI直喷体系选用了现在最先进的200bar压电晶体喷嘴,比一般的电磁阀喷嘴操控更准确,呼应速度更快。

新M139发起机相同选用了奔跑代表性的可变气门升程技能Camtronic,不过奔跑在新M139发起机大将可变升程Camtronic规划在了排气侧凸轮上,首要意图是为了进步功能和改进增压器的动态呼应。

能够看到排气侧装置的可变气门升程技能Camtronic

新M139上选用水冷中冷器以进步中冷器功率,下降中冷后温度,进步功能。

虽然奔跑官方没有发布关于新M139匹配混合动力的信息,不过在新M139发起机上,咱们实践现已看到了48V轻混动电机,并且电机和张紧器的结构和奔跑M264 2.0T发起机(一般奔跑运用的2.0T发起机)很挨近,估计未来新M139发起机将作为AMG向混动转型过程中的主力。

M139发起机上装备的48V BSG电机

奔跑M264 2.0T发起机上装备的48V BSG电机

和其他AMG发起机相同,新M139遵从一人一机的传统,装备安装技师的签字铭牌。

不过,奔跑也是与时俱进的,新M139不再坚持朴实的全手工安装,而是引进了部分主动化工艺来进步安装功率。

一人一机和发起机安装技师铭牌

在AMG M139的最新生产工艺中,引进了主动物料配送的体系来协助技师进步功率。

奔跑选用了依据智能操控和智能道路规划的AGV主动小车,能够把安装技师需求的的零件和东西主动依照安装流程送到技师身边,这样会大幅度的进步安装功率。

AGV主动小车把专用东西和零件主动送到安装技师的工位上

依据AMG的首席运营官Emmerich Shiller的说法:关于每台M139 2.0T发起机来讲,手工制造大约需求两个小时,新工艺的功率比本来纯手工安装进步25-30%。

作为AMG入门的动力,在AMG全体向混动和电动化转型的过程中无疑将扮演越来越重要的人物,估计未来M139会在AMG更多的车型上运用,乃至会调配各种混合动力体系来习惯未来AMG的动力需求。

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