郭孔辉院士针对我国各地交通需求的差异应因地制宜加以引导

消息来历|搜狐轿车前方报导团队

[搜狐轿车·E电园] 9月17日-9月18日，以“在大变局中协同打造高质量新能源轿车供应链”为主题的全球新能源轿车供应链立异大会（2019）在南京世界博览中心举办。本次会议由南京市人民政府、我国电动轿车百人会主办，南京市商务局、江宁经济技术开发区、全球新能源与智能轿车立异中心承办。大会环绕新能源轿车供应链与轿车工业互联网、供应链转型的途径与战略等热点问题打开研讨，以推进轿车供应链重塑、转型立异、和世界协同。搜狐轿车作为仅有战略协作媒体对大会进行了全方位的报导。

在17日上午，我国工程院院士郭孔辉宣布了致辞讲演，论述了以下观念：

1.咱们国家火电占60%以上，对环保是比较严重的问题。

2.我国东西部经济开展不平衡，交通需求差异性巨大，导致轿车商场的不平衡。

3.国家引导应遵从“三减，两放，两偿还”的方向。

以下为讲演实录：

现在，世界上轿车呈现了许多轿车病，环境污染、交通拥堵、安全问题、环保问题、能源耗费问题，怎样处理呢？新能源轿车开展搞轻量化、低碳化、智能化、网络化、同享化，意图便是为了让轿车更安全、更节能、更环保、更高效。

各国走的道路不大一样，咱们国家首要是鼓舞开展纯电驱动的新能源轿车，一直到2017年年末我国累计推行新能源轿车180多万辆，安装动力电池大约到达87GWh，这样轿车，包含新能源轿车的产销在世界上也是榜首大国。但老百姓对买新能源轿车依然有不少的担忧，一个是路程担忧，电池装多了后自重添加，耗费电量也添加这恶性循环。

还有安全问题，环保问题，纯电驱动是不是环保取决于电的来历。咱们国家火电占60%以上，对环保是比较严重的问题。

我国经济开展不平衡，东部经济很兴旺，西部欠兴旺，两个区域轿车工业开展的特色也大不相同，交通需求差异性巨大，导致轿车商场的不平衡。大城市的“车满为患”和广阔西部区域无力消费现代轿车。方案经济体制向商场经济体制转化的过渡期，简单滋长官僚主义，习气搞“一刀切”。政府长时间重视大城市的交通问题和高端电动车的开展，忽视了欠兴旺区域的交通开展。西部欠兴旺区域地广人稀，稀有车辆，不太可能许多购买国家推进的电动轿车。

从国家层面来看，复兴广阔乡村经济和高质量脱贫工作需求许多的货品和人员的运输量，这种新添的运输量应该尽量是低碳化的，应该是欠兴旺区域老百姓买得起，用得起的，运用方便的，低速电动轿车是短期内满意这种需求的最佳挑选。

我国现在每天晚上的低谷电大约有十亿度左右，可供1亿辆低速电动轿车运用，不需求另开发电力来历，也不必建造巨大的充电桩网络，是现代段西部大开发，乡村城镇化、现代化和完成强兴旺区域脱贫的抱负交通工具，脱贫攻坚战收官在即，赶快铺开低速电动车，我觉得含义是十分严重的。

为什么低速电动车屡禁不止，为什么新生事物的呈现这么难，小型电动车的产销和运用，何须会集批阅和办理？假如依照欠兴旺区域老百姓的志愿拟定合理的方针，我国西部区域这种家家都买得起的“绿色国民车”的需求量应该在1-2亿辆左右，均匀农人每4-8人有一部绿色国民车不算多，乡村经济复兴，脱贫攻坚可赶快完成。

我觉得咱们应该引导的方向叫“三减，两放，两偿还”。三减：减电、减重、减电池，现在电动轿车电池量都十分大，乃至都有上百度的。电池减下来车的分量就减下来，分量减下来就省电了。减电池、减重、减车辆，车辆也要减下来，车辆太多“轿车病”就很难处理。车辆怎样减？咱们主张搞同享化，搞同享公司、同享车，事仍是那么多，通过同享把轿车的保有量减下来，这要许多方针配套。

两放榜首是要放松低速电动轿车的方针，在商场需求火急的当地合法运用。第二把低速电动轿车的交通办理和服务权限下放给当地。会集管是管不过来。

两偿还。一是把商场准入决定权还给商场，第二是把出产哪一种等级功能的产品和投入规划多大的决定权还给企业，这是企业的决定权。依托车辆轻量化削减电池，依托各种方式的同享化削减轿车保有量。

大城市通过轿车的同享化、智能化、逐步消除“讲排场”的观念，推进轿车社会的调和开展，经历能够向开展中的区域推行。在欠开展的区域和乡村区域大力开展绿色国民车、小型电动车，两三万一辆起步，老百姓都不难买，这对扶贫、脱贫十分需求，车一多了物流就流通了，小买卖、旅游业、小型制造业等等服务业就很简单开展起来。老百姓脱贫赋有了，中心一心想处理的问题也比较简单得到处理。

乡村开展交通靠燃油车是不简单的，由于建加油站也不简单，小型电动车自家充电很快完成家家有车，我国农人有八亿人口，绿色国民车的商场将来一定在1亿辆以上，再加上其他的服务做其他，加起来最少是数亿辆以上的工业。

开展电动“绿色国民车”工业是我国轿车工业开展的重要开展方向，几乎是独占商场。由于咱们有许多现实都证明，这种绿色国民车，外国跨国公司不会跟咱们来竞赛，咱们开展能够独占商场。

简而言之，兴旺区域重在三减，欠兴旺区域重在两放。现在许多当地开展这些小型电动车，通过几起几落，山东小型电动车实际上质量一直在进步，现在许多都往出口走，都廉价。

几点主张：关于兴旺区域特别一、二线城市除了尽力开展低碳化的交通工具之外，应该结合城市改造和建造，关键开展不同方式的智能化同享轿车体系。力求使大城市的轿车保有量削减三分之一，乃至更多。这是处理我国大城市交通问题的最有用的办法之一。

东部兴旺区域也不应该一味开展高端纯电动轿车，要搞多元化多层次开展，依据各地的资源、条件和经济开展水平不一样，还有商场需求开展不同方式的模块化、系列化的新能源轿车，包含甲醇和氢燃料的轿车，以及不同参照份额的低碳燃料轿车，并尽量放松其准入的妨碍。

供认我国存在兴旺区域与欠兴旺区域的不同，这两个区域准入方针应该有所区别。大力下降欠兴旺区域对绿色国民车的出产、运用、出售的方针门槛。鼓舞绿色国民车系列化、模块化的开展。

主张的关键：一个是要把需求开展什么层次轿车和需求多少产能的首要决定权交给商场。第二点要把企业应该出产什么样的产品包含结构及技术指标和投入多少的决定权还给企业。

算是一家之言，可能有许多不对当地欢迎批评指正，谢谢我们。