献礼70年奋斗新时代付于武半个世纪的汽车情缘中国汽车报

编前：

2017年末，在我国轿车工程学会为职业服务了18年后，付于武正式卸职理事长一职。次年8月，他又将轿车人才研讨会理事长这根“接力棒”交给轿车人才研讨会执行副理事长兼秘书长朱明荣，只挂两家职业安排“声誉理事长”的头衔。为赞誉这位“我国轿车业的追梦人、好朋友和探路者”对我国轿车工业做出的贡献和成果，我国轿车工程学会特别授予付于武“终身成就奖”。正是在他的带领下，我国轿车工程师初次登上世界舞台，我国轿车工程学会生长为世界顶尖的专业学会，协同立异成为跨工业的共同行动……

现在，这位为我国轿车职业斗争了半个世纪的长者，依然奔走在榜首线，为自主品牌的行进鼓与呼，为职业的开展建言献计。从开端在机缘巧合下弃文从理进入轿车业，到现在现已与轿车结下“不解之缘”，付于武感慨万千：“我这一生，能够说现已与轿车工业融合在了一同，无法分隔。能成为我国轿车工业的一份子，并且为之斗争，我感到十分侥幸和骄傲。”

我出生于机械世家，能够说从小就与轿车结下了不解之缘。虽然从前一度想要打破这一传承，但一差二错，终究仍是进入了轿车职业。算起来，从业至今差不多快50年了。

想用压岁钱买一辆玩具车

我祖父三兄弟、父辈三兄弟和我这一辈三兄弟满是机械工程师，从我有回忆起，我的日子就被齿轮、发动机和车床等各类机械产品围住，车、铣、刨、磨、钻等根本加工程序更是习以为常。我祖父曾在法国驻我国大使馆任职，首要作业是保护柴油机，后来他自己开了一家做机械加工的工厂，出产大型柴油机配件，这家厂后来一度成为华北最大的机械工厂。

在这一时期，令我形象最深入的有三件事。榜首件事发生在我四五岁的时分，有一年岁除，由于变速器的一个齿轮坏了，我的叔叔和哥哥需求从头制作一个，但其时他们没有加工齿轮的杂乱刀具，只能先用锉刀在毛坯件上划出渐开线，再进行制作，我则在一旁猎奇地看着他们加工。直到后来自己踏上了作业岗位，才了解到其时加工的难度和杂乱度有多高。

另一件事则是，虽然我家出产轿车配件，但其时轿车归于稀罕物，我触摸轿车的时机并不许多。有一次家中来了客人，门口停了一辆小轿车，我十分猎奇，想要上前近距离调查一下，成果开车的司机立刻喝止了我，生怕我把轿车摸坏了。在那个年代，外出时司机不会离开车半步，一定是在四周照看着，这也能够想见其时轿车的金贵。

在这种环境中耳濡目染的我，天然也十分想要一辆归于自己的小轿车。记住我家门口有一个家具厂，门口摆了一辆木制的小轿车，需求用脚踩着行进，虽然这并不是真实意义上的轿车，只能算是玩具，但仍是令我心驰神往，心里盘算着春节拿了压岁钱正好能够买一辆。可是很惋惜，家长“没收”了我的压岁钱充作日子费，并没有满意我这个小小的愿望。这是第三件令我回忆深入的事。

弃文从理投身轿车业

其实在开端面对从事哪个职业的时分，我并没有挑选轿车，乃至都没有挑选理工科，我的抱负是考取中心戏曲学院戏曲文学系，高中时期还与其他几位同学一同进行剧本创作。惋惜的是，上世纪60年代，我国开端“反修防修”，中心戏曲学院不接收应届毕业生，毅力坚决的我为此休学了一年，但第二年等来的依然是不招生的音讯。无法之下，我才做出了弃文从理的决议，终究被北京机械学院机械系选取。我还记住，奶奶从前劝我不要再从事机械作业了，洗了一辈子作业服的她，不想再看到我与上一辈人相同，还穿戴脏兮兮的作业服。但没有想到的是，终究我仍是进入了机械职业，尤其是在作业之后，耳濡目染中，轿车渐渐成为了我生射中最重要的一部分，挥之不去。

毕业时，我被分配到一汽哈尔滨齿轮厂，也便是现在的一汽哈尔滨变速箱厂。其时人事处的作业人员看我一向担任学生干部，就想让我担任筹建团委。革委会主任找我说话时给了我两个挑选，除了筹建团委，还能够去技能部，我毫不犹豫地挑选了技能部。

事实证明，这个挑选是正确的。到了工厂今后，周围的悉数都充满了了解感，从机床到各类零部件，乃至包含空气里的滋味都和小时分回忆中的相同。或许那个时分99％的人都不了解轿车，但对我来说，工厂里的悉数我都似曾相识。

当然，虽然对环境很了解，但作为其时榜首个到技能科的大学生，没有实战经验的我仍是什么也不明白。所以，我从每一个工序下手，到各个车间和部分去实习，在工人师傅和工程师们的忘我协助下，总算把工厂的一切设备和工艺流程都弄清楚了。这段时期，我每天最多的作业便是画图纸，从早上7点一向画到深夜12点，最多时一天画过200多张图纸。有个从事铸造作业的师傅看着我说：“付于武，你可真能画，这一天就没见你挪过当地。”那时没有计算机，一切的图纸都需求手绘，虽然很累，但我感触到了无限趣味。

就这样，在图纸的“吞没”下，我没有时刻也没有心思再想起自己的“文学梦”，一头扎进了轿车职业，并决议从此与之终身相伴。

被谨慎的工匠精力所震慑

我在哈尔滨齿轮厂作业了20年，从一名一般的技能员干起，历任车间技能员、车间技能副主任、技能科长、规划科长、产品开发科长、厂长助理，直到总工程师、榜首副厂长兼总工程师。在被提名为总工程师时，我只要30余岁，是其时最年青的。

轿车职业越干越觉得杂乱，在哈尔滨齿轮厂作业期间，让我形象最深的是德国精深的工艺，这是我开端体会到的工匠精力。哈尔滨齿轮厂其时被称为“万国博览会”，由于不论哪个国家的轿车，它的传动体系，包含齿轮、变速器、车桥等，都由这个工厂出产。记住为了给奔跑出产变速器和车桥，咱们购买了奔跑的产品，拆开之后进行了清洗，研讨其内部结构，没想到这辆现已行进了上百万公里的轿车内部，配件加工的痕迹都还清晰可见，德国谨慎的工匠精力深深地震慑了我。

在哈尔滨齿轮厂作业时，让我形象深入的还有捷克的货车太迁延（TATRA），其时这款货车广泛应用于林区，咱们担任出产其传动体系。这款产品的传统体系并不十分杂乱，但规划十分精妙。首要，它的发动机选用风冷技能，完美处理了酷寒区域水冷可能会结冰的难题；其次，它选用了中心脊管式车架，传动轴和差速锁悉数封锁在管梁内，左右车轮错位安置，并配备了共同的摇摆式车桥，这些都确保了太迁延有着微弱的扭矩输出，即便在全车断气刹制动的情况下依然能够起步行进；第三，从T138到T148，产品更新迭代很快。

1986年，付于武任哈尔滨齿轮厂总工程师时在日本调查。

到了1989年前后，在“熊猫项目”告吹之后，我被调到哈尔滨全力担任“一号工程”。为了协助哈飞轿车，咱们咬紧牙关，建立了自己的模具中心，在其时的历史背景下，哈飞模具的制作才能处于全国抢先的位置。这一做法现在看来也是极有前瞻性的，我国自主品牌轿车企业要构成自己的立异力，没有模具怎样行？

进入工程学会为职业服务

1999年，由于家庭原因，我回到了北京，正式进入我国轿车工程学会（以下简称“工程学会”），担任理事长。我是企业身世的，天然十分重视轿车企业亟需处理的难题。在我看来，详细产品的规划和研制，必定是由车企本身来完结的，而工程学会能够供给的，是处理共性技能的难题，以及建立广泛的产学研协作渠道，这也是咱们先后牵头建立轿车轻量化技能立异联盟、电动轿车技能立异联盟、车联网技能立异联盟和轿车配备技能立异联盟等安排的初衷，这也让咱们成为了我国科协旗下最具特征的学会之一。

关于工程学会本身的开展，其时咱们通过评论，提出了两大方针：一是成为国内一流学会，二是打造世界闻名学会。现在看来，这两大方针能够说都现已达到了。

回忆曩昔，轿车职业现已成为了我生射中不可或缺的一部分，乃至改变了我的思想逻辑和处事风格。前段时刻我参加了一次高中同学的集会，受班主任影响，咱们班上50多位同学至少有一半以上挑选了文科，我也曾是其间一员。但现在咱们在沟通中却发现，我现已彻彻底底成为了一个工科生，思想逻辑都很谨慎，行为风格也十分结壮。

我国现已进入了轿车社会，很少有一个工业能像轿车这样，与人们的日子休戚相关；也很少有一个工业能像轿车这样，关于从业者有如此大的吸引力。我自己现已成为了轿车工业的一部分，而做强轿车工业，也是我从曩昔到未来，一直为之贡献、斗争的不变方向。每念及此，我就感到很骄傲，也十分感谢这个巨大的年代。期望未来咱们都能不忘初心，持续让轿车为我国人民的美好日子长脸添彩。

口述：付于武 收拾：施芸芸 修改：李卿 版式：蔺皇帝