斑马郝飞终结苹果安卓操作时代中国智能网联汽车要研发自主的操作系统

全面敞开国产自主轿车操作系统。

文 | 利荣

“全面敞开国产自主轿车操作系统”。

9月21日，在第二届全球智能轿车前沿峰会（GIV2019）上，斑马网络CEO郝飞宣布了题为《以人为本，打造面向自动驾驭轿车的智能交互服务》的主题讲演。

他决心满满地说，“斑马的任务是成为智能网联轿车的国际级操作系统类生态渠道。咱们会快速输出咱们的底层才能，真实的操作系统有必要是普世性或许普惠性。”

郝飞以为，未来自动驾驭进程，需求底层的中心软件、底层的根底软件，便是操作系统。

此外，我国的智能网联轿车必定要根据我国国产自主的操作系统。

以下是郝飞的讲演全文，新智驾进行了不改动本意的修改：

在曩昔20年的里我一直在主机厂作业，开发整车电气和车联网等，这几年人们更专心智能网联轿车里边的网联处理方案，但接下来智能轿车的展开必定会向自动驾驭演进，而自动驾驭中心功用是要处理怎么代替驾驭员，然后完成感知和决议计划。

其实，自动驾驭车辆代替驾驭员是一个绵长的进程，因此在终究自动驾驭降临之前咱们要处理的问题是：怎么让驾驭员在出行进程傍边，以及驾驭车辆进程傍边，能够得到更好的交互服务。

无论是现在展开的网联处理方案（车联网），或许未来的自动驾驭，都需求底层的中心软件和根底软件，也便是操作系统。

根据此，斑马在致力于为整个轿车职业的智能化去打造底层的操作系统，而这样一个才能今日无论是有人驾驭、仍是自动驾驭，咱们都是期望能够打造智能的交互与服务。

上述相片的意思是说，每一个人在出行进程傍边需求是多种多样的，而咱们今日恰恰是期望能够让自动驾驭的技能去代替人，然后满意车辆内行驶进程傍边的这些需求。

轿车的数字化

当然，这些需求一点也不生疏，自身咱们今日便是期望把轿车打造成为一个移动出行空间，一同能够解放司机，也能够让他相同在这个空间里去享受到数字化日子里边其他内容。

在每一个出行进程中，关于个别来讲，咱们要处理的是能够协助人们更好的去同享他的数字化出行，以及要能和他的日子衔接在一同；关于职业和社会来讲，咱们要处理的是安全和快捷，以及关于整车企业也在处理从制作向出行服务的转型，这一切都离不开数字化。

但无论是轿车自身产品的数字化，仍是轿车产业在展开进程傍边要面临数字化，也包含整个社会交通根底设施要数字化，这背面都离不开操作系统和软件。

互联网的展开恰恰是从软件的生态开端，便是根据咱们所熟知的操作系统，可是今日面临轿车数字化的进程中也需求软件的支撑。

通常情况下，咱们会把支撑一切数据和智能办理才能的软件分红三个层级：

榜首层级：如20年前相同，当咱们在做根底的电子电气时，办理操控车上几十个乃至上百个操控器，需求一个实时的操作系统。

第二层级：当咱们不局限于车内的局域网时，也期望能够经过一个智能网联设备连到外部的网络日子，需求一个智能操作系统。

当下，简直一切的车联网的处理方案里边都在用手机安卓的处理方案。而斑马要做的是什么？

轿车自动驾驭进程需求底层中心软件

曩昔五年的时刻里，斑马充沛利用阿里巴巴在智能操作系统方面的经历堆集，然后展开面向真实的轿车智能化底层智能操作系统。

值得注意的是，该智能操作系统是根据阿里巴巴的AliOS技能，接下来咱们也会更进一步的去迭代完善它向第三个阶段去演进。

换言之，为了支撑整个未来自动驾驭，必定要有一个统筹实时和非实时，一同能够支撑自动驾驭的操作系统。

其实，这在轿车职业里边也是咱们在热议的一个论题，越是底层根底，咱们越以为要把握在自己的手里。

问题是，为什么这样是这样展开？

在咱们看来，轿车职业的展开彻底能够学习咱们IoT的展开路程，无论是一开端咱们讲长途车载信息服务，仍是一直到协作式的智能交通，其实在这个进程傍边都需求车辆作为一个智能设备。

由于，它需求连入到一个社会化的广泛数字化系统里边，而在连入到数字化系统里边的进程傍边，不管是车辆自身的智能化程度需求提高，仍是道路交通的根底设施整个数字化程度也会随之提高。

现在，无论是咱们讲的路旁边单元、边际核算，乃至咱们即将具有的云控渠道，以及才智城市大脑等，这一切都是期望构建一个数字化社会，一同也能够完成让出行更好的在数字化社会和日子傍边扮演十分重要的场景。

详细的细节我就不再赘述了，当然在才智的出行空间里边其实给咱们带来应战是，确实实处理双手的时分人们精干什么。尽管今日还没有完成彻底自动驾驭，但咱们也需求在这个出行空间里边多一些幻想、多一些内容，相同将来真实完成了自动驾驭，我信任这些内容将会更多。

很重要的一点是，上面一个层次是为驾驭服务的，也便是是为代替人服务的，咱们都知道感知、决议计划、履行，意思便是咱们要去处理代替人的部分，但其实在代替人的部分今后，咱们也相同是说要给他供给账号打通、数字感知、智能交互、生态交融、特性服务。

也便是说，这个要处理的是说当咱们今日现已能够完成必定程度的代替人决议计划的时分，解放的人他应该做些什么：怎么能够经过一个才智空间的交互服务，能够让他在出行的这段时刻里边充沛享受到更多的快捷，包含文娱、信息服务，乃至是媒体内容。这一切恰恰是咱们正在做的，便是必定要经过一个底层的操作系统去打通整个数字化的生态。

从咱们在做的这些内容视点来讲，尽管咱们致力于智能网联，可是斑马现已在辅佐驾驭范畴展开了十分多的探究。

例如，上一年咱们发布了增强实际的导航交融技能，目现在用在了外表上面，将来也必定能够以更好的方法出现出来，现在这个产品现已在上一年上汽荣威的一款电动车上投产了。

此外，该技能能够一同投在车机和外表上面，其间一切算法都现已彻底完成了，并且咱们本年又迭代了第二代。

更重要的一点，无论是交融了图像辨认，仍是语音辨认等人工智能技能，其实仍是体现在关于操作系统底层才能的打通上。

咱们为什么要这样做？

其实，一切的才智的衔接，无论是今日车辆的智能、家居的智能、社会交通根底设施的智能，以及才智城市，咱们都期望车+家+社区+城市，是能够经过这样智能的根底设施来进行打通的。这些打通咱们能够看到，不仅仅自动驾驭能够代替人的部分，未来在整个交通出行大的社会化场景里边，咱们能够无处不在的感受到人工智能也好或许说咱们这样一个才智的渠道能够带给咱们的日子体会，而在这个背面最重要的便是操作系统。

原因是，无论是感知、决议计划、履行，都还在处理使用层面的问题，包含怎么更好的采集了信号之后去剖析、辨认、办理和操控。

可是，要想这些一切的软件能够运转的更高效、更安全、更牢靠的话，必定是离不开底层操作系统的。

怎么做国产自主的操作系统？

斑马要做的工作是，咱们正在打造国产自主的底层操作系统，这个咱们是十分有底气的。

这个底气是在哪里？

首要，全球规模之内PC跟手机不必想了，咱们等待华为能够快速的打破独占，这件工作在手机里边打破安卓的独占，阿里巴巴十年前就开端起步了，2010年开端做智能手机的操作系统。

今日的操作系统作为一个底层根底技能，她不是一个技能之争，而是生态之争，安卓强壮的生态、IOS强壮的生态，现已使得咱们习以为常了，包含使用生态、开发者生态、服务生态等。

所以5年前，阿里巴巴和上汽协作，两边期望能为轿车的智能化找到一条一同的路，咱们能够肯定地说，从PC到手机、再到智能轿车，它的体会、场景、服务是彻底不同的，生态也是彻底不相同的，所以针对轿车产业互联网，咱们是有时机打造专属的操作系统和专属的生态。

正是根据这样一种理念，所以5年前在这样一个跨界协作的根底之上，咱们现已开发了国产自主的面向轿车智能化的底层操作系统，这个底层操作系统和他的上层使用，根据AliOS的斑马智行，三年前在上汽荣威的车上量产之后，现已快速和国内的十几个品牌、几十款车型协作，现在现已有挨近百万辆车跑在路上了。

8月28日，上汽与阿里巴巴签署了战略协作协议，两边将一同打造面向未来的下一代智联网轿车。为此，两边也将经过战略重组斑马网络和YUN OS ，扩展协作规模至轿车出行渠道、自动驾驭、轿车职业云等范畴。

值得一提的是，这次严重的战略重组最大的含义是说，咱们乐意经过斑马的渠道把底层操作系统技能向全职业敞开。

咱们很清楚，在轿车智能化范畴里，必定要打败安卓。

由于现在在车联网的范畴简直一切人的处理方案都仍是在用安卓手机的处理方案，尽管安卓的处理方案现已有一些人在用，可是很可惜它还没量产，而咱们的处理方案现已投产三年，所以咱们仍是有十分激烈的决心来做这件工作。

此外，咱们开源的意图，便是为了更好的和协作伙伴们一同构建这样一个面向轿车智能化的生态。

咱们深信，智能网联轿车在我国的展开必定是领先于国际的，所以咱们应该清楚，在这样一个战略的指引下，我国的智能网联轿车必定要根据国产自主的操作系统，不然操作系统是一个卡脖子的工作。

所以，斑马乐意跟一切的智能网联轿车产业的协作伙伴一同协作，咱们乐意成为智能网联轿车的技能底座，输出咱们的操作系统和底层才能，一同也依托于咱们构建的强壮云端生态服务渠道，一同为我国的顾客去发明领先于其他商场的出行服务体会。