回顾发展百年品牌历史运动基因围绕的阿尔法·罗密欧前路难行

作为意大利著名的超跑和汽车制造商，阿尔法·罗密欧始终致力于打造超越时间和速度的永恒之美。

被运动属性围绕了100多年的阿尔法·罗密欧终于在2017年进入中国市场，在如今这个迎合消费者的年代，坚持运动属性的品牌在车企不断整合的大背景下越来越小众。恰好我是个喜欢小众事物的小编，今天让我们回顾一下专注于比赛和运动的意大利品牌阿尔法·罗密欧。

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成立于1910年，总部设在意大利的米兰。在成立的当年，著名工程师Giuseppe Merosi就设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP。根据推出时间不同，24 HP共分为A/B/C/D四个版本，它们均搭载一台4.1L直列四缸发动机，由4速手动变速箱负责传递动力。由于推出年代不同，这四个版本车型的最大输出功率也有所差别，较早上市的A/B版最大功率42马力，后期版车型最大功率则提升至45马力。次年，24 HP亮相巴勒莫山区参加Targa Florio挑战赛。虽然没有取得成绩，但他的出现还是引起了业界的注意。

冒险进入汽车赛事的A.L.F.A.变得一发而不可收拾。1914年底，Merosi设计出采用双顶置凸轮轴、16气门的4.5L四缸赛用发动机，并且已经将其装配在24 HP赛车身上。然而第一次世界大战的爆发却打乱了公司既定发展计划，作为协约国一方，A.L.F.A.不得不暂停所有业务，转而进行军事装备生产。

1915年8月，那不勒斯企业家Nicola Romeo接手A.L.F.A.，由于战争需要，刚刚入主公司的Romeo便带领企业进行大规模转产，以往厂房里存放的家用汽车成了枪支弹药、压缩机、铁路机车、飞机引擎以及其他军事装备。正是凭借这些战争物资，A.L.F.A.在一战期间积累了大量原始资本，战争结束后，他们便迅速将位于萨隆诺、罗马以及那不勒斯的几家工厂收入囊中，A.L.F.A.变得更加强大。

战后Nicola Romeo已经成为这家企业真正意义上的主人，为了将自己的家族与企业紧密联系在一起，他随后在原公司名称后面加上了自己的姓氏，1920年，A.L.F.A.正式更名为Alfa Romeo（阿尔法罗密欧），一家具有传奇色彩的汽车公司就这样破旧立新，开启了崭新的发展篇章。

同年，传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队，并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法·罗密欧。凭借10多年丰富经验以及对赛车运动的充分理解，Jano很快打造出性能出众的P2赛车。这台车最令人津津乐道的部分便是那台由Jano亲自操刀设计的全新直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有145马力的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力，毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。

1924年，阿尔法·罗密欧车队队员驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并成为当年年度总冠军。两年时间内，阿尔法罗密欧名声大噪，追求速度激情的基因似乎也正是从那时开始根植在企业文化中。

1932年公司又推出了其历史上第一款真正意义上的单座赛车——P3，它同样搭载一台八缸机械增压发动机。车队队员驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。正是因为它的存在，阿尔法罗密欧才拥有了一段美妙的赛车年代。

随后二战爆发，阿尔法罗密欧为军队提供各种类型的航空发动机。二战耗费了意大利大量的国家财力，阿尔法罗密欧也渐渐淡出人们的视野。但是，在1950年，公司强势回归。在同年的F1大奖赛全部7个记录成绩的分站赛中，阿尔法罗密欧车队夺得6场比赛冠军。

1951年，阿尔法·罗密欧突然宣布退出F1赛场，持续的比赛让这家不以卖车为主业的品牌出现资金危机，阿尔法·罗密欧不得不将重心转移到平民轿车上。在建立全新、高效的装配生产线后，阿尔法·罗密欧又将此前更多赛车制造方面的技术运用到了轿车设计、生产上来，旨在打造有赛车血统的平民轿车，其中1954年的Alfa Giulietta就是最好的代表。

Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都灵车展上，新车由设计大师博通设计，这是战后最早出现的轿跑之一。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，因此在战后经济复苏时期，Alfa Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法罗密欧旗下最畅销的车款。

到了70年代，由于阿尔法罗密欧在民用车领域并没有太多建树，在汽车界的存在感与影响力逐年变小。再加上爆发的石油危机，公司险些遭受灭顶之灾。此后不得与日产合作，但是效果并不理想。随后在意大利政府的干预下，阿尔法·罗密欧最终在1986年11月被出售给了菲亚特集团，菲亚特集团将阿尔法·罗密欧与旗下蓝旗亚合并为Alfa Lancia Industriale S.p.A.。新公司于1987年开始运作。

在1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相，他们不仅为164增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。

90年代中后期是阿尔法罗密欧产品全面爆发的年代，这段时期内不仅有小型车市场继承良好基因的145/146；中型车市场异军突起的164，而在他们之间的紧凑型车市场里，阿尔法罗密欧155/156承担起了品牌销量主力的角色。

来到21世纪初，母公司菲亚特遭遇全球经济危机，不得已将旗下品牌重新梳理归类。调整后的阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂仍是菲亚特集团旗下品牌，分别代表运动派与豪华派，除此之外，他们之间还有着相当紧密的联系，在许多市场上，两家公司均共用发动机技术、生产平台及销售体系。

但即使是这样，产品创新力不足，技术更新换代慢的阿尔法罗密欧仍遭受着巨大的危机。2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万台，随后两年这个数字逐年下降，稳定在10万台左右，就算2011年状况稍好，销量也仅有13万台。

而从2012年开始，公司状况急转直下，两年销量分别跌至89962台和64415台，原本想在2013年销量突破30万台大关的阿尔法罗密欧，却创下了自1960年以来最尴尬的销量纪录。

2013年底，阿尔法·罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量的科技配备、过分追求性能注定它只能是极少数人的选择。阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。

2017年，阿尔法·罗密欧抱着希望来到了这个神奇的东方大国，推出了Giulia和Stelvio两款车型，发布至今月销500辆都是难上加难，两年时间平平的销量，并没有为这个品牌挽回什么，其百年的意大利情怀并没有走进中国消费者的心，更重要的还是其发展历程和车市大环境的影响。

阿尔法·罗密欧这个有着百年历史的汽车品牌，运动基因一直伴随其左右。其天马行空的设计，是值得大家肃然起敬的。几经沉浮的阿尔法罗密欧始终坚守着运动这两个字，也坚守着性能为本的精神。即便是技术已经落伍，但阿尔法罗密欧的设计依然惊艳出众，也似乎是在维护着这个品牌骄傲的尊严。未来，阿尔法罗密欧显然还有很长的路要坚持，要追赶，就像它的车迷所说，“只要存在，就是成功”，也期待这个百年品牌的再次觉醒。