揭秘技术奇瑞背后的奥秘探访奇瑞汽车试验技术中心

假如要问奇瑞的技能实力有多强，你只需随意找一个没有去过芜湖的轿车记者，他都能够告知你：“奇瑞很厉害啊，在自主品牌里稀有的能够自已研制发动机和主动变速箱的，正向开发车型渠道的实力也远在大都自主车企之上”。

但假如你没有去过芜湖，没有去过奇瑞轿车试验技能中心，你就永久都不会知道奇瑞在自主研制方面投入了多少汗水。这次观赏奇瑞试验技能中心，整个进程能够用“震慑”两个字来描述，由于在去之前，咱们从来没有想过，本来奇瑞现在自己在做这么多的研制，而且取得了这么多的效果。

要抽象地介绍这个部分，或许会比较乱，我想，正好能够用奇瑞自己归纳的“一条线四层楼”来作为一个解读的次序。所谓的“一条线”，是指从产品界说、设计、开发，到轿车后商场，奇瑞都有技能投入。而“四层楼”，指的是传统轿车技能、新能源、智能网联、移动（同享）出行这四个部分。

在传统轿车技能这一层，咱们现在能够看到：发动机方面，奇瑞现已完结三代发动机的研制，最新的1.6TGDI发动机现已在全新一代瑞虎8(参数|图片)上与咱们碰头；变速箱方面，奇瑞有近10款自主研制的手动变速箱，以及自主品牌中稀有的第一个自主研制并制作CVT无级变速器的企业；车型渠道方面，奇瑞仍是首要打造轿车渠道的我国轿车品牌，奇瑞现有全系产品均根据T1X、M1X、M3X和新能源专属渠道等四大产品渠道开发，渠道化技能使得奇瑞在产品开发方面完成了抢先性、开创性和战略性优势。根据上述渠道，能够兼容轿车、SUV和MPV产品，可开发传统动力、纯电动和插电式混合动力车型，具有可扩展柔性带宽，能够完成奇瑞的跨品牌战略布局。

得益于渠道化技能的开展，使得奇瑞能够以老练技能、更高质量、更快速度将新产品投放商场，加速产品迭代，提高商场竞争力。

这次观赏，也让咱们有时机进入奇瑞的许多高度机密的研制场所，在那里，也让咱们看到奇瑞现在在传统轿车技能方面正积极进取、奋力前行。例如动力体系试验室里，咱们看到多台价格不菲的试验用设备，让奇瑞的工程师们能够悉心研制奇瑞的新式发动机和变速箱；而奇瑞的声学试验室和安全磕碰试验室，其硬件水平现已和我去过的天津中汽联的试验室适当。要知道，中汽联的试验室是首要租给整车厂试验运用的，而奇瑞的这些试验室首要是自己用，从这一点就现已看得出奇瑞的投入有多大。

假如说咱们对奇瑞在传统轿车技能方面的成果还比较耳熟能详，那许多人必定就不知道奇瑞还有一个“七大联合试验室”。这个联合试验室相对来说会更专心于轿车的未来技能，包含新能源技能、车联网技能、主动驾驶以及新材料使用等等。这个试验室里不只有奇瑞的博士后科研站，而且也是安徽省严重新兴产业专项承当单位。在这个当地，咱们窥视到了奇瑞的许多新的“黑科技”。

例如在新能源技能方面，咱们或许首要联想到的便是奇瑞的新能源量产车，由于它们的商场占有率还挺大的。在新能源技能方面，且不说整车集成和中心技能都是奇瑞自家的，光他们在新能源范畴现已取得的授权专利就超越600项了……

这次在奇瑞的试验室里，咱们看到一些在当前世界上十分具有前瞻性的技能，例如氢燃料电池、电动车无线充电技能等等，咱们之前知道这些技能是由于一些国外的品牌现已开端在国外完成商用了，没想到奇瑞现在在这些很新的范畴也把握了中心技能，一旦技能老练、本钱可控，他们就能比较快地完成量产了。

在讲智能网联、移动（同享）出行这两个部分前，咱们就要先提一下奇瑞在上一年发布的奇瑞雄狮战略了。雄狮战略里包含了五大事务板块：雄狮智造、雄狮智云、雄狮智驾、雄狮智赢和雄狮智行。在上一年的那场发布会上，奇瑞说雄狮战略是与整车事务板块平行的一个新的战略部署，能够看得出它对奇瑞是有多么重要。

在雄狮战略里，有两个十分中心的板块：雄狮智云和雄狮智驾，这两个事务板块，假如换成咱们比较了解的言语，你也能够直接把它们理解为“车载智能互联”和“主动驾驶”。没错，这几乎是现在我国轿车业界最兴旺的两种科技，假如一个新品牌或许新车型推出之后不给咱们讲讲这方面的内容，或许它都不好意思出来。能够说，在未来很长一段时刻里，这两大科技是轿车厂商的必争之地。

咱们先说雄狮智云体系，依照奇瑞的计划，它首要分了三个段，第一个是网联化座舱技能，咱们了解的语音辨认、手势辨认、长途操控、在线导航等，都归于这个部分的技能，而这部分奇瑞在早前就现已开端在量产车上投放了；第二阶段是完成智能化的座舱，其间包含双联屏、人脸辨认、生态付出等等技能，这些技能现在许多轿车厂商都想用，但它们首要是期望去找一些相关供货商购买，而奇瑞是自主研制，这个会在将来把握许多主动权；最终的第三阶段，奇瑞想要为用户打造一个第三空间，供给一个高度智能化的移动空间，在这里，其实轿车的整个界说都现已开端有点不相同了，这也是奇瑞站得高、看得远的体现。

而最重要的是，奇瑞不只站得高、看得远，而且他们乐意结壮干事，上面那段咱们提到了许多前瞻性的技能，这次咱们在奇瑞的试验室里其实都有看到技能演示，奇瑞是真的想开发并实践使用这些技能，而不是像一些新势力造车品牌相同仅仅在做PPT，这也是奇瑞一向在业界很受敬重的原因之一。

接下来咱们说雄狮智驾。联动5G网络的主动驾驶是现在轿车圈最大的热门，车企家家都在做，但技能也多是博世、采埃孚等大型供货商供给的。奇瑞呢，不只有自己完好一套的网络操控技能、主动驾驶逻辑，甚至连车上的摄像头、毫米波雷达等，也尽量自己去研制。搭载奇瑞自主技能的L3级和L4级主动驾驶轿车，之前现已在一些公共场所亮过相，这是走在许多自主品牌前列的。

当然了，奇瑞也供认，在现在这个轿车技能快速更新迭代的年代下，一切东西都是自己做，功率是不太跟得上的，所以奇瑞也联合了北京理工大学、南京航空航天大学等高等院校，以及东软、百度Apollo等相关企业，加上我国的三大电讯运营商等等，共同来研讨未来的主动驾驶技能及计划。

其他，奇瑞也跟咱们说：作为一个老练的轿车出产企业，奇瑞在做主动驾驶方面是有天然生成的优势的，由于能够主动驾驶的轿车，在整车的动态功能上，会比现在的轿车要求更高。例如在呈现紧急情况时，车辆从发现妨碍到逃避妨碍，其反响时刻、反响战略以及整车功能能够不能够跟上反响战略，都是十分要害的。假如仅仅逆向工程、找台车来装上各种电子模块就完成主动驾驶，那是底子不或许做得好的。而像奇瑞这样造车见识深沉的传统车企，而且仍是一向坚持正向开发和自主调整动态功能的车企，在研制主动驾驶轿车时，能够把车辆的动态功能调校得愈加精密一些，这也更好地确保了这些未来轿车的功能体现及顾客的安全。

至于量产时刻，奇瑞说在2020年就能够推出L2.5或L3级其他量产车，而计划到2025年，他们就要推出L4级其他主动驾驶轿车。相对于那些新势力造车企业是不是显得有点保存了？我却一点也不意外，由于奇瑞一向都是这么稳健，尤其是当他们具有了自己的中心技能之后，他们并不需要去和那些选用第三方计划的对手抢时刻。

在十几年前，动力体系是自主品牌最大的把柄，许多品牌由于自己没有才能研制动力体系，所以被他人“卡住了嗓子”。奇瑞一向坚持正向研制，一向坚持动力体系自已做，在那些年里，为奇瑞争夺到了许多主动权，也为奇瑞赢得了许多忠诚的车主和粉丝。

可是，咱们处在一个革新的年代，在轿车进入新能源年代之后，假如还仅仅守着“自己的动力体系”这一亩三分地，那么很有或许会被商场筛选。好在，奇瑞把自主研制的精力，和对年代改变、技能革新方向的精准把控很好地结合在了一同。奇瑞知道未来轿车的开展方向在哪里，奇瑞知道未来轿车的中心技能在哪里，所以奇瑞现在现已着手在开发未来轿车的技能，而且现已具有很强的技能实力。

咱们总说“技能奇瑞”，其实轿车的技能是一向在变的，而不变的是奇瑞一向在寻求中心技能的那一颗心。在这个轿车革新的新年代里，奇瑞又一次用自己对自主研制的固执，走在了技能浪潮的前列。