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原创爱宝马、爱旧车德国人买车会精明点吗|外媒说

放大字体  缩小字体 2019-08-24 06:10:04  阅读:987+ 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

现代轿车工业的起源地、百年轿车前史,若干国际闻名轿车品牌、纽北赛道、不限速高速公路……信任不少车迷,都多多少少会对德国人的轿车日子表明实名仰慕。

(坐落德国的纽伯格林北圈赛道,出了名的高难度和阴险,被誉为“轿车功能试金石”,普通人花钱也能够去跑几圈。)

那么,享受过那么多“好东西”的德国公民,买车就会“精明”点吗?

近来,德国百年石油公司Aral就发布了一份关于德国人轿车消费趋势的查询报告,查询了1001位受访者。一起来看看德国人在买车这件事上,脑子里都在想些什么?

趋势一:德国人不想买新车

查询显现,两年前,有25%的受访者表明“想买新车”,但是现在,这个人群现已剩余14%。德国人的购车行为正在发作改变,尽管德国的新车注册量全体上还有添加,但人们的确越来越喜爱二手车——相同是相隔两年,挑选买二手车的人群份额从6%升至12%,足足翻了一倍。

德国机动车管理局(KBA)的销量数据相同支撑这个观念。本年1-7月,德国个人乘用车新车注册量为2,181,788辆,二手个人乘用车交易量却高达4.272.960辆,同比添加0.3%,二手车交易量现已比新车注册量约高出一倍!

德国KBA发布的本年1-7月份二手车交易量数据

此外,越来越多德国人经过租借、借款来取得车辆使用权。查询中,只要42%的受访者表明会经过现金支付购买新车,之前这一份额到达53%。

趋势二:德国人最想买宝马

Aral的查询发现,德国顾客宠爱的轿车品牌也发作了改变。

两年前,只要14%的受访者期望下一辆车买宝马,那时的宝马还只屈居第二,排在奥迪之下。不过,鉴于近年来奥迪品牌的体现相对弱势,宝马所以便有了上位的时机。

现在,受访者中,想买奥迪的份额现已从2017年的17%降至12%,居于宝马之下。一起,奔跑取得第三名,这也意味着,群众品牌初次被挤出该查询的人气排名榜前三甲之外。

事实上,自2009年以来,群众品牌的名声就一向在下滑,挑选它的人群份额,也从当年的22%跌至现在的9%。

此外,如欧宝、福特、现代、斯柯达和达契亚等走量的品牌,相同具有不俗的竞争力,其间最受欢迎的品牌可具有多达4%的支持率。

趋势三:德国人仍独爱旅行车

尽管近年来,欧洲大陆也逐步掀起了SUV的热潮,以群众为代表的轿车品牌连推多款SUV、欧洲年度车更是好几次把大奖颁给了一款又一款的SUV。但在德国人心目中,数来数去,最想买的仍是旅行车(参数|图片)!

据统计,比较两年前,想买旅行车的人群份额从21%添加至23%;而想买SUV的人群份额为22%,相较于2015年时大幅添加了15%;想买轿车的人群则一向保持稳定,份额20%,其间,12%的人想买一台小型轿车;最惨白的还要数MPV,只要2%的受欢迎程度。

旅行车特别的车身规划一向在欧洲备受喜爱。

风趣的是,德国人并不是一开始就对旅行车情有独钟。在2013年Aral做的查询中,旅行车在近10年以来榜首次比轿车更受欢迎。彼时,在1158名受访者中,有28%的人表明“喜爱旅行车的车身规划”,其间最受喜爱的是黑色或银色的汽油动力旅行车。

群众新推的SUV T-ROC上市不久便屡次挤进德国月销量前十。

比较之下,尽管旅行车依然是TOP 1,但热度现已逐步下降;相反,SUV的受欢迎程度现已跟旅行车相差无几,个人斗胆猜测一下,SUV很快就会爬上榜首名的宝座。

趋势四:越来越多德国人买汽油车

受群众“排放门”、欧洲环保方针、终端补助等多方面要素的归纳影响,现现在,欧洲车厂越来越多德国人转而购买汽油车,从前让一众欧洲车企引以为傲的柴油车,也逐步在轿车工业舞台上黯然褪色。

据Aral查询显现,有55%的受访者决议接下来会买汽油车,该份额比两年前添加了3%。犹记住四年前,简直每三个受访者之中,就有一个想买柴油车;当今,这个份额现已降至12%。

欧洲轿车制造商协会(ACEA)发布的2019年榜首季度轿车驱动动力结构。

旧日光辉无比的柴油车,现在不只输给了汽油车,乃至还输给了油电混动车(HEV)——与2017年比较,当下想买HEV的人群份额为17%,添加了2%。

不过,据KBA的统计数据,德国的轿车商场现状却还没赶上这样的消费趋势——本年上半年,德国共售出汽油车1,098,029台,同比下降5.4%,市占率59.4%;共售出柴油车608,753台,同比增涨3%,市占率32.9%;共售出HEV 102,995台,同比添加69.1%,市占率5.6%。

趋势五:德国人对纯电动车仍不太伤风

正如上面提及,汽油机、柴油机和非插电式油电混动体系,现已成为德国商场的三大干流驱动形式。但随着轿车电动化的进程不断发展,纯电动车(BEV)的气势也不行小觑。

依据KBA数据显现,本年上半年,BEV累计销量为31059台,同比添加80.2%,市占率1.7%。而在Aral的调研中,有55%的受访者表明下一台车能够考虑购买BEV。

但事实上,早在两年前,德国公民就现已对BEV持有这样的热度。换句话说,两年来德国人购买BEV的愿望并没有添加。

导致这种状况发作的原因,或许是BEV在续航路程和充电时刻方面的功能还与顾客的预期有着必定间隔。

据Aral调研数据显现,BEV的潜在购买者期望车辆的均匀行进路程能在531公里左右,比两年前的期望添加了68公里;一起,有58%的受访者期望充电时刻不超越30分钟。

而从现在市面上大多数的量产BEV数据看来,顾客显然是要绝望的。众所周知,在苛刻的WLPT工况下,纯电续航能有500公里以上的BEV,现已十分牛逼;现在,大部分BEV选用快充,30分钟也只能充80%左右的电量,即便奥迪e-tron(参数|图片)宣称30分钟能充溢100(参数|图片)%电量,那也是在用上了150kW直流快充技能的前提下才完成的(并且实际中绝不行能每次都快充)。

趋势六:德国人不太看好自动驾驶

此外,越来越多德国顾客对自动驾驶持怀疑态度。Aral查询中,只要18%的受访者表明“能够幻想坐在自动驾驶轿车上的情形”,这个份额比较2017年下降了2%。

归纳受访者们的定见,人们认为,这项技能到达老练阶段,最少在12.8年之后。而在2017年的调研中,人们给出的时刻点为10.6年,在2015年时则为10.2年。年限的不断延伸,也证明了人们对自动驾驶技能的决心不断下降。

德国商场相对老练,那么,德国人这样的购车趋势,中国轿车消费未来会不会也相似呢?

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观念,不代表DearAuto态度。)

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