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对标汉兰达却月销59辆25万的合资大7座为何没人买

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-13 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

在上半年的完毕的6月份,马自达总算止住了销量颓势,合计售出新车19,574辆,较去年同期增加1.4%,不过就在这看似喜人的数据背面,旗下对标汉兰达的大7座SUV马自达CX-8却只卖出了戋戋59辆,创下了上市以来的新低,不由让人感到为难。

要知道现款的汉兰达现已进入了出产晚期,6月份却仍然卖出了8601辆,但是作为对手的CX-8却月销不过百辆,这悬殊的比照让在上市之初看好它的各路媒体以及顾客必定意想不到,而这其间的问题究竟出在哪儿呢?

大7座徒有其名

在车身尺度方面,CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm,轴距为2930mm,乍一看数据很亮眼,不管车长和轴距比较汉兰达、大指挥官都更有优势,但1842mm的车身宽度就完全跟对手不在一个量级,数据与更低等级的CX-5完全一致。

此外因为CX-8(参数|图片)采用了2+3+2的座椅布局,较窄的车身宽度和凸起的地台会影响到第二排的乘坐体会,舒适性一般。

所以在很多人看来,CX-8便是一个拉长版的CX-5(参数|图片),这种说法尽管有失偏颇,但两者其实出自同一渠道,的确有必定的联系,而且马自达原本就不擅长在空间上做文章,不管马自达3(参数|图片)仍是CX-5的后排与同级比照都不占优势,CX-8明显也是如此,但数据摆在那儿,不叫大7座SUV也过意不去,仅有值得幸亏的是第三排空间还算合格。

2.5L自吸动力偏弱,小马拉大车

在涡轮增压成为干流的当下,马自达却仍然坚持自吸发动机,颇有些“不撞南墙不回头”的姿势。CX-8也不出意外的搭载了2.5L+6AT的创驰蓝天动力总成,没错,仍然与CX-5相同,放在紧凑型SUV上却是没问题,192马力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩并不算差,但关于CX-8这台车重近两吨的庞然大物来说,就有点小马拉大车的感觉了,特别当满载后就更是如此,所以即使好开,动力弱却是个不争的现实。

偏弱的动力关于作为宗族旗舰车型的CX-8来说无疑是减分项,要知道同级的汉兰达和大指挥官都搭载了2.0T发动机,最大功率分别为220马力和234马力,而且后者还有265马力的高功率版,CX-8就只剩排量占优,但现实上马自达具有2.5T涡轮增压动力的发动机,或许是出于本钱或许定位的考虑,CX-8并没有用上,未来也根本不太可能搭载了。

产品溢价过高

长安马自达此前宣告要跻身二线奢华品牌,从CX-8的价格来看的确做到了,25.88万的起价格要比汉兰达高出了近2万,尽管这些优势尽数在装备上表现了出来,但以马自达的口碑和影响力并缺乏以支撑起如此高的溢价,顾客天然不会配合。

此外马自达还曾清晰表明不参加价格战,这就更让顾客不感兴趣了,但对经销商来说无疑是件坏事,所以不得不悄悄给CX-8实施降价促销,现在在部分地区有着1万以上的优惠,但降价后仍然和性价比不沾边,至少加价的汉兰达大把人买,降价的CX-8无人问津。

懂哥说

CX-8怀着壮志大志来到国内市场,却惨被对手教做人,视觉造型、动力总成和CX-5相同让它诚心显得缺乏,过高的价格则完全将它的美梦吵醒,说究竟仍是不愿变通,与其说是品牌小众倒不如说是小气,未来CX-8假如不持续降个四、五万的话,那根本就与销量无缘了,你觉得呢?

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