一口地道的伦敦腔 速度与优雅并存的捷豹XJ

提到英国汽车，很多朋友都会想起一种经典造型，这就是雪茄车身，而把雪茄车身玩得比较好的车型当属捷豹的XJ。因为捷豹XJ引入国内的时间比较早，因此岁数稍微大一点的朋友对它可能有所了解。虽然它的认知度和德系对手比不了，但是捷豹散发出来的独特气质确实与众不同，就和英国老牌绅士一样，不张扬，但是气场强大。在众多捷豹产品中，XJ又是将这种气质演绎的最成功的车型之一，捷豹创始人威廉·里昂斯爵士对豪华汽车的独到见解在XJ上充分展示出来。

精简产品线 保证产量

上世纪六十年代，捷豹为了满足市场的需要推出了很多车型，产品线虽然丰富但是也很杂乱，更严重的问题是尽管车型众多，但是产量不足，规模上不去、效益不好。在这样的情况下，捷豹决定推出一款整合并替代旗下定位重叠车型的产品，于是XJ的试验车应运而生，威廉·里昂斯花了很多精力在新车型的研发上。

经过一系列测试之后，威廉·里昂斯决定将这款车型量产，于是它有了正式的名称——XJ。1968年9月，捷豹正式推出了XJ6，数字“6”代表它搭载的是直列6缸发动机，最初有两种排量可以选择，分别是2.8L和4.2L。

第一代XJ的生命周期超长，从1968年开始一直生产到1992年，已经和第二代车型重叠。在漫长的生命周期里，第一代XJ还经历过两次大的改款，因此为了便于区分，通常把第一代XJ分为Series 1（1968-1973）、Series 2（1973-1979）和Series 3（1979-1992），它们都属于第一代XJ，并不是第二代和第三代的关系。

1972年，捷豹推出了Series 1的V12发动机版本——XJ12，它搭载的那台5.3L发动机倒不是什么新鲜产品，就是曾经出现在E-Type上的那台V12。但是在V12发动机的帮助下，XJ12成为世界上首款大规模生产的12缸发动机车型。

1973年，XJ Series 2正式推出，作为中期改款车型，在外观上进行了小幅修改，进气格栅的面积变小，让车头看上去更有下沉的趋势。对于XJ Series 2来说，最重要的几个事件就是在1974年的时候，停产了标准轴距版（2762mm），从此之后长轴版（2864mm）作为唯一的版本出现。在1975年，捷豹推出了新的3.4L直列6缸发动机。

在新发动机推出的同年，捷豹还量产了XJ-C双门轿跑车，这款车采用了几乎和XJ Series 2一样的前脸和车尾造型，区别就是采用无B柱的双门造型。另外它只有搭载4.2L直列6缸和5.3L V12两款发动机可以选择。

1979年，XJ Series 3登场了，从外观来看，它最大的特点是减少了很多镀铬装饰件，虽然整体线条没有太大变化，但是，就是这一点点的改变，让XJ Series 3看上去现代了不少。

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第二代XJ

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方灯有点楞 回归圆灯才是王道

1986年，代号为XJ40的第二代车型正式推出， 此时第一代XJ Series 3仍然在产，它们很容易区分，因为XJ40居然采用了方灯的设计。动力方面，XJ40最初只有两款直列6缸发动机可以选择，排量分别是2.9L和3.6L，没有提供V12的版本居然是因为发动机舱装不下。

在福特收购捷豹之后就展开了对AJ6发动机的升级工作，其中2.9L版本被新的3.2L取代，而且还从SOHC升级为DOHC，而3.6L那款也扩缸到4.0L。不过重头戏还是1993年的时候“魔改”了之前的5.3L发动机，排量提升（由5.3L提高到6.0L）但体积缩小，终于能塞进发动机舱了。搭载新V12发动机车型有自己的独立代号——XJ81。如果你细心一点就会发现，XJ12（XJ81）的出现正好是XJ12（Series 3）的结束。

1995年，捷豹推出了第二代XJ的改款车型，新车的代号为X300。从外观来看，改款车型回归了第一代的设计，正宗的英伦味道又回来了。轴距也和改款前有了一些变化，标准版轴距缩短30mm，为2870mm；长轴版缩短5mm，为2995mm。动力方面，虽然那两台直列6缸发动机的排量没变，还是3.2L和4.0L，但是细节上进行修改，因此更名为AJ16发动机。搭载V12发动机的车型仍然命名为XJ12，但是代号变为X305。

按着代号捋下来就是X306，它的正式名称为XJR，作为高性能运动车型，XJR是XJ系列中首次搭载机械增压发动机的车型，那台4.0L直列6缸发动机最大功率提升到243kW，最大扭矩达到512N·m。为了配合高性能运动车型的特性，它在外观细节上也和其它车型略有不同。为了和之后推出的XJR区分，有时它也被称为XJR6。

1997年，第二代XJ最后一次改款车型上市了，它的代号为X308，普通版车型搭载3.2L和4.0L发动机，看排量你肯定感觉不到它的变化，但是它的结构发生变化——从直列6缸变成了V8（AJ-V8发动机），由于发动机的改变，这款车的名字变成了XJ8。

改款之后，XJR车型也进行了相应的升级，虽然排量和XJR6一样还是4.0L，但是这回换上了AJ-V8的机械增压版，最大功率提高到276kW，最大扭矩达到了525N·m。由于使用V8发动机，因此很多时候也称它为XJR8。

文章最后，我们以AJ-V8发动机的故事作为结尾，这款发动机的出现，让自家两个系列发动机“光荣下岗”，第一个就是AJ6/AJ16发动机。而且AJ-V8发动机还以小博大，革了自家V12发动机的命，这也是为什么在第二代XJ第二次改款时没有推出搭载V12发动机车型的原因。AJ-V8还出现在一款著名英伦超跑的发动机舱里，这就是2005年推出的V8 Vantage，当然了，阿斯顿·马丁不会只是简单的拿来使用，无论是4.3L版还是4.7L版，动力参数都有提高。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）