如果真爱中国 不是吹华为 而是正视这场2019CES

你可曾想过，一份质朴的爱，应该是什么样子？是出于内心的尊重、欣赏之后，用自己的力量或迎合、或支持。婚姻是如此，爱情是如此，对于生活更是如此。

写着写着，铺垫又多了一些，本文依然是有关于2019 CES的探究。在这场汇聚了全球实用科技类可商业化的展会中，多个国家的多个企业同台亮相，自然而然的会让人开始比较，孰优孰劣。那，CES上的中国科技和全球范围内对比，又会有多大的差距？

如果爱，请不要吹起来

中国制造确实在全世界有了越来越多的建树，比如大家都熟悉的智能手机领域，华为的出货量开始实现对苹果的超越。当然，如果你熟悉网络，熟悉网络交流，就定然知道，华为在中国互联网中存在的意识形态。

"爱国品牌""不支持华为=不爱国"这种言论比比皆是，华为技术的弱点被掩盖的一干二净。同理，在CES上的难点也就是，在各式各样的各种言论之中，找到真正有价值的信息点。

2019年的CES，在4500家参展商中，中国企业仍占四分之一以上，仅次于美国。大环境是，众多中国企业开始在海外市场寻求进一步发展，站到与美国、欧洲、韩国和日本同行的行列，利用CES为对即将到来的电子产品的预热，要么是借此机会与潜在的新国际合作伙伴和供应商建立联系。而这之外，你还不得不知道一点，2019年的CES整体参展商数量在不断增多，但中国企业参展却相比2018年减少了20%，且参展面积也在缩小。

中国企业们究竟在2019 CES上做了些什么？

先从我们本职的汽车产业说起，毕竟路咖的本行是汽车传媒行业。汽车产业相关，中国企业这一次在CES中展示了什么，相比全球又有多少的相同与不同。

威马汽车：中国造车新势力之一，也被舆论称为"新能源领域的小米"，因为它的产品在账面数据不错的同时，给出了一个非常惊人的价格，电池续航300-460公里，218马力电动机，补贴后价格只要10.4-29.88万元。

CES中，威马并未摆出独立展台，而是与百度联合展出，牵手百度战略合作，推进自动驾驶解决方案，成立"威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心"。

威马有的是AI+硬件+软件+服务的智能化发展途径，如今结成成果可以用于验证的是EX5的落地，本质上是实现了硬件+软件+服务的整合；而百度apollo 3.5的技术核心则是计算速率的提升，从支持简单城市道路自动驾驶，变为支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况，理解为量变即可，进一步提升驾驶辅助的应用范围。

对比世界：当然了，对于全球的此类模式来讲，威马和百度二者的合作其实并不算领先。最早投入量产的L3级别自动驾驶是全新奥迪A8，威马的L3级别自动驾驶则要等到2021年（先不管政策允许与否）。而全球能拥有同类计算能力，计算平台的企业也非常之多，比如谷歌，再比如Uber优步。威马和百度的结合，在L3级别近乎是无法实现超越世界的，权可当作是对于L4以及L5的布局。

拜腾汽车：它的概念车内饰最早亮相，就加入了一块49英寸的车内大屏，而如今在CES上，拜腾宣布的是，2019年年底将实现量产，而这块大屏将得以保留。有了这么大尺寸的屏幕，自然就能实现和以往不一样的功能呈现。

对比世界：目前的全球汽车领域里，尚未有人把这么大尺寸的屏幕融入汽车之中，因为有好多需要解决的难点。1.过高的成本 2.如何解决大屏使用中发热的问题 3.如何解决卡顿、流畅性问题 4.关于安全的问题，因为一旦发生车辆事故，这块尺寸过大的屏幕，是否会破裂，甚至引发车内的二次、三次伤害。如果拜腾能解决以上的几个问题，那对于智能汽车的发展模式自然是好事一件，不过，过高的屏幕、智能成本可能会压缩拜腾汽车里关于车的那部分属性，也就是说智能化够了，车一般。

红旗：红旗的发展早就被一汽集团当成自主品牌战略的重中之重，请来了前劳斯莱斯设计师，也优化了自身的采购成本，加强了研发成本。在2019CES上，红旗的参展面积并不大，带来的是关于自身设计、未来功能的一个VR技术智能座舱。总结一下功能部分的呈现，是配合VR眼镜、多面显示屏打造新体验，主要的感知方向是5个，包括：视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉。

对比世界：从技术水准、理念先进程度，参展规模等等方面来看，红旗这一次的CES之旅其实并谈不上太高的级别。记得我上面说的那句话么？在世界舞台上，与科技巨头们达成联系、沟通，促成合作，这或许是红旗来到CES上的真正目的。

探测&雷达：此类的硬件配套供应商目前的发展趋势还是不错的，比如北醒就在2019CES上带来了自己的最新一代固态激光雷达『Benewake-Horn-X(角龙)』。拥有长达350m的探测能力、水平垂直方向都能达到0.1度的角分辨率，对于10%的反射率的物体,也能在250m外就能探测到。北醒一直走的是固态激光雷达路线，在行业同类产品的对比中，目前的成绩也处上层水准。

对比世界：确实，中国厂商在此类方面目前是有所突破的，但还有一个比较大的前提是，在无人驾驶领域，探测雷达只是其中的一个部分，因为有很多情况发生在视距之外，还要结合云、算法、卫星技术、超精度地图、导航计算等一系列才能最终完善无人驾驶，而几者的重要程度是近乎对等的。

当然，还不错，最起码我们有了一定的成绩，比较明确的突破。

汽车行业之外的部分：

京东和美团瞄准的是物流：京东展示的是智能与高科技物流技术，如利用无人机向偏远地区运送医疗用品与消费品。还能凭借VR技术体验无人机飞行，看到AR配件和软件。想要最终解决的是让消费者尽快买到需要的商品。京东正在计划将这些技术提供给线上零售方，并藉此与亚马逊形成竞争之势。

美团-宣布无人配送开放平台与三家全球顶级的科技及设计公司，分别为法国法雷奥集团、美国Nvidia公司、意大利意柯那设计集团达成战略合作协议。美团，想要打造末端无人配送生态网络，加速无人配送行业发展。

苏宁-继续深化自己的智慧零售，比如家里的电器进一步智能化，再比如移动售货机器人，购买结束后无人配送快速将货物送达，等等。

天猫则是牵手了宝马，让天猫精灵进入宝马车型之中，于是在车里就可以通过天猫精灵的诸多功能，最终让车内人员可以控制自己的智能家居-智能空调、智能扫地机器人、智能电视等等。

写在最后的话：

和绝大多数事儿一样，当一个小众、专业、有趣的圈子慢慢火起来，加入更多的外行之后，这个圈子的有趣程度就会快速下降。

如果，诺贝尔奖，也被资本侵蚀，抱着牟利的目的来进行学术的开发、研究，它断不会对人类社会产生如此大的影响和益处。

2019 CES，中国企业带来的惊喜实际并不算多，因为政策上的一些问题，很多重磅并没有来到CES现场。比如展会前的"中国之夜"，原本预计出席的小米、阿里巴巴、华为关键人物均为到场，华为也将半导体业务基础战略的发布会放到了中国总部。

如今的中国科技企业，在核心技术、技术创新与世界的差距依然存在，且显而易见，不过这个差距在不断缩小，或许2019不怎么好看的中国企业，能够在2020 CES上憋出大招。但，仍然是那句话，如果真正对它了解、尊重，就请不要把它们说的神乎其神，误国误民。