想买一台省油省到家的混动车，有些什么好选择？

眼看2019年开始全国九省将提前实行国六标准，在排放、油耗、乘用车“双积分”政策等多重压力下，汽车制造商开始将战略重心逐渐往新能源产品侧倾。于是乎，越来越多的新能源产品进入消费者的视野。

最直观的体会就是，以往手攥20万预算，可供选择的车型都有哪些？“思域、高尔夫、奇骏、CR-V......”，人们往往会这样脱口而出。但放在当下，丰田雷凌双擎、本田雅阁混动、比亚迪秦Pro和日产轩逸·电动等，想必也位列其中。

需要指出的是，新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。通俗来讲就是指插电式混合动力车型（含增程式）、纯电动车和燃料电池车。

通俗来讲，在中国境内销售许可的纯电动、符合条件的插电式混合动力（含增程式）和燃料电池三类新能源的汽车，才可以免征车辆购置税和免去摇号、拍牌的指标烦恼。接下来，看看这期的新能源问题都有哪些。

1. 什么是BEV？什么是 PHEV？他们的区别和各自的优劣如何？

BEV，纯电动汽车

BEV（Battery Electric Vehicle，纯电动汽车），仅电池作为能源供给，实现真正零排放行驶，是现时新能源车的发展重点。优点显而易见，就是政策补贴比例较高、免购置税、静谧性出色、低扭充沛，更适合走走停停的城市通勤路况。当然，少不了相关部门所说的绿色环保。

电动车现阶段难以普及，主要是由于续航里程短和充电耗时较长，且充电基建设施分布不均、普及率低、标准不一，以及群众的不信任感，而这很大一部分与国内对新事物较低的包容度有关，非得用政策扶持，踢一脚才愿意被动地去体验新产品。

PHEV，插电式混合动力汽车

PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插电式混合动力汽车）指通过插电进行充电的混合动力汽车，充电一般需专用供电桩，当电能充足时采用电机驱动车辆（约50km），当电能不足时发动机会参与至驱动车辆和发电环节。

PHEV的动力性能、燃油经济性和纯电续航里程要较HEV出色，即便电池电量耗尽，也能通过内燃机继续单独驱动车辆。短板就是充电桩往往是专车专用，充电不太方便，且电池电量耗尽后车辆油耗较高。

一个不太严谨但不无道理的说法：PHEV就是在HEV基础上引入外充充电口和大容量驱动电池。而同时拥有HEV、PHEV双版本车型的丰田卡罗拉、雷凌便是最好佐证。

PHEV和HEV的不同之处在于前者续航里程要长得多，即便辅助电机电量耗尽也能依靠内燃机单独驱动车辆，充电桩不再是刚需，易用性、便捷性更高。此外，在亲民售价区间内，市面上可供选择的合资插电式混动车型明显较纯电动车型要多。

而相同的是，两者目前都属于新能源汽车范畴，享有免购置税、新能源补贴和新能源指标“绿牌”的诱人政策。假若对续航要求较高且用车环境的充电基建设施不尽完善，建议还是选择插电式混动车型，出行成本不见得要比纯电动车型高多少，关键是出行更方便。

2. 油电混合的车，电池多久就要更换一次？大概需要多少钱呢？

回答这个问题之前，我们先来了解下混合动力的释义。混合动力在国内一般指混联式油电混合动力（PSHEV），即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合，而混合动力汽车则指由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车。

优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，避过了车辆最耗油的走走停停阶段，当达到一定速度后或油门深度后，发动机才会介入工作。这种方案便能使发动机一直保持在最佳工况状态，综合油耗低又不失电机的充沛低扭，且电能来源均来自发动机，日常使用只需添加燃油即可。

目前市面上的油电混合动力以HEV车型居多、插电式混合动力汽车为辅，就以HEV领域最具发言权的丰田而言，旗下首款HEV产品普锐斯丰田所采用的THS系统就属于典型的混联式混合动力系统，早在1997年底便量产上市。

截止2017年丰田旗下混合动力车型全球销量便已超1000万辆，发展至今未出现过重大质量缺陷，产品整体返修率丝毫不怵统计传统燃油车，可靠性、耐用度毋庸置疑，丰田官方给出8年/20万公里的混动电池质保便足以说明一切。

丰田HEV的混动电池选用镍氢电池，优势在于浅放电、多循环，性能稳定之余使用寿命长，电池一般能循环500次，浅充浅放一般为1000次。且理论上这块电池是终身不用更换的，假若您运气不好碰上损坏情况的话，原装电池更换给用一般为2-3万元，据说国产副厂件不到一万元。

而且丰田混合动力系统（THS，如今发展到第二代，即THS-Ⅱ）的设计初衷便充分考虑到电池寿命，且开发了生命周期，更追求高寿命，而非高耐力，插电式混合动力车型同理。只要不是在极寒等用车环境恶劣的地方长期作业，正常使用的话，车子开到报废混动电池组也未必会坏。简而言之，无需过虑，放心使用。

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文章点赞不上千，

盒饭又得丢鸡腿，

看官们行行好呗！