用燃油车装纯电动，这就是车和家的理想智造ONE？

2018年10月10日，成立于2015年7月的车和家正式发布了全新品牌“理想智造”，并且在10月18日发布了其首款车型——理想智造ONE。原本以为这又是新造车势力推出的又一款寻常的可以挂新能源牌照的纯电动车型，可李想却打破常规，给我们带来了继蔚来的换电式之后又一消除里程焦虑的新方式——増程式电动车。

新瓶装旧酒，这就是理想智造ONE

提起增程式电动车，相信熟知新能源发展历程的小伙伴一定不会陌生，这种电动车就是指在纯电动车型上，增加一台燃油发动机，不直接输出动力，而是用来给驱动电机供电或给电池充电，以达到增加续航里程的目的。

它的原理大致如下：

1、燃油发动机带动发电机，产生电能；

2、直接给驱动电机供电或给电池充电；

3、电池给驱动电机供电，驱动电机带动车辆前进。

在发布会上，李想宣称，理想智造ONE是一辆“没有里程焦虑的智能电动车”，它的综合工况续航里程可达700km，市区工况续航里程更是达到了1000km。确实，理想智造ONE的续航里程很长，但不可否认的是，在本质上，它仍旧是一辆增程式电动车，是一种早在2001年就由法国batscap公司发布过的车型（发布的车型为bluecar）。

另外，别克VELITE 5、宝马i3也属于增程式电动车，而且是目前在国内市场能买到的车型。可见，在理想智造ONE之前，增程式电动车就已亮相多年，只是由于有着诸多缺陷而渐渐淡出了人们的视野。现在，李想又把它带到大家面前，这会不会又是一场耍“猴”戏？

增程式电动车，一种失败的纯电过渡产品

众所周知，现在的技术无法使纯电车型在续航上完全战胜传统燃油车，因此，要想解决续航里程问题，依然需要汽油发动机的帮助。所以，混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力这三种解决方案就相继出炉了。

不过，由于丰田在ECVT方面的技术专利垄断，其他车企要想发展混合动力非常困难，所以我们很少看到其他车企推出过这种车型。而在剩下的两种解决方案中，增程式混合动力又由于需要先从机械能转换成电能，再从电动转换成机械能，能量损耗控制较难而逐渐被抛弃。

当然，这只是原因之一。由于有内燃机作为增程器，因此续航里程不足时也可以像传统燃油车那样找个加油站加油即可解决，可是增程式电动车有个很大的弊端，那就是全程只有驱动电机提供动力，而大家都知道，电动车跑得越快需要电量越多（燃油车越快越省油），因此高速时能耗就会更高，而这也是增程式混动拼不过插电式混合动力的原因之一。

既然增程式混合动力有这么明显的缺陷，那李想为什么会选择走这条路呢？其实，李想作为车和家的创始人，同时也是蔚来汽车的股东之一。现在，蔚来已经走了纯电路线，那么李想自然不想走一样的路。可是，要想解决续航里程问题，除了蔚来的换电式之外，就只有增程式混合动力更容易上手了。毕竟插电式混合动力的技术难度大，不是车和家这种新兴造车企业现在可以玩得转的。

车和家推增程式，是历史的倒退？

在蔚来ES8的发布会上，蔚来向我们展示了一种除了快充之外，更快捷的增加纯电动车型续航的方式，那就是通过换电站来给新车更换电池，就像以前给手机更换电池一样，只要把没电的电池换掉，手机又会“满血复活”。

不可否认，这种消除里程焦虑的方法很管用，也是最理想的方案之一。只是它跟充电桩一样，也面临着如何快速普及的难题。如果只靠蔚来一家车企，那么最终的结果也只会像是雇了一个临时保姆一样，只有少数人才能享受服务，而且还不一定随时享受得到。

至于增程式电动车，全程只用电机驱动的它看似很环保，但是等到内燃机介入之后，其环保程度依旧与真正的纯电动车型有着天壤之别。另外，从补贴角度来看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低，而且不同限牌城市对它的政策也有所差异。以北京为例，增程式车型不能享受新能源车牌政策，买它依旧需要使用油车指标。可以说，车和家推出这款增程式SUV，是纯电动发展的倒退，而并不是什么里程碑式的跨越。

通过对比可以发现，这两种消除里程焦虑的方法各有利弊，其中换电式最正规，是纯电车型增加续航的理想方式之一，不过由于普及难度大，未来前景堪忧。而增程式虽然也是在纯电基础上为车辆增加续航，可是本质上与燃油车相差不大，与插电式混动一样属于纯电动车的过渡车型，而且由于牌照限制，其未来的吸引力也有限。因此，综合来看，这两者都不算是消除里程焦虑的最佳选择。

其实，与这些稍显繁琐的方法相比，普通的充电桩依旧是目前最好的消除里程焦虑的方法，因为它成本低，且容易普及。另外，买车君认为，用实际上算是燃油车的增程式电动车来消除里程焦虑，这样的行为实在是脱裤子放屁——多此一举。