MQB平台上身，上汽大众全新帕萨特变回“正版”？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

大众在中国为什么这么强势，很多人都有着自己不同的理解，在笔者看来，大众之所以在销量上的表现如此逆天，其中一个主要原因就是双车战略。什么是双车战略，简单来说就是在不同合资公司下生产同一级别，产品价格相近的产品。按照这个理念来看的话，朗逸和宝来，速腾和凌渡等等，都是最鲜明的代表。

同样的，在B级中型车的细分市场中，大众也是最早就开始布局双车战略的合资品牌，从2009年一汽大众迈腾正式登陆市场以来，它就和上汽大众当时的帕萨特B5组成了中国车市的中型车最强阵容。再后来的Passat B7时代，我们又看到了原汁原味的迈腾B7L和美版Passat NMS国产车型帕萨特的精彩演绎。

不过从B7时代开始，上汽大众帕萨特就慢慢地落入了同门竞争的下风，虽然对于大众来说，谁卖得好都行，但对于消费者而言，曾经强势异常的帕萨特被迈腾超越，的确是让人感到唏嘘，要知道，帕萨特截止2016年，就已经在中国市场交付了250万台。帕萨特被反超的原因并不难寻，因为迈腾才是后来的纯正欧版Passat车型。

到了B8时代，国产迈腾顺理成章地换用了MQB平台，但上汽大众的帕萨特却依然坚持着自己的PQ平台，这带来的最直接后果就是，虽然帕萨特的销量紧跟着迈腾，但两者的差距已经越发明显了，以今年前8个月的累计销量为例，迈腾的成绩为162849台，而帕萨特的成绩则为122039台。并且在取得这个成绩的代价上，帕萨特也比迈腾交出了更多的优惠。

MQB帕萨特终于来了

好消息是，全新一代的帕萨特马上就要上市了，它就是来自于和迈腾相同的MQB平台，并且从设计上来讲，全新帕萨特也有了比迈腾更具豪华感的设计，因为它被很多人称作为“小辉昂”。

在此前的申报图中，我们就已经见识过了全新帕萨特的设计特点，不过随着官图的发布，我们才得以对这款上汽大众最重要的B级车有了更多的认识。全新帕萨特采用了家族式设计，其中网面积增大，细节也采用了更为棱角分明的造型，全新点阵式横拉一体式格栅、双L回旋式全LED大灯让整个车看起来更具档次感。在尾部的设计细节中，全新帕萨特的尾灯由现款三角造型改为横条式设计，更加符合设计潮流，最大的特点还是居中显示的字母车型Logo，在和辉昂接近的同时，拥有了更高级的感觉。可以说在全新帕萨特身上，它之前相比迈腾在设计上的落后，现在是全都不存在了，甚至高级感要更加浓郁一些。

而在尺寸方面，全新帕萨特的车长也达到了史无前例的4933mm，这个车长是历代帕萨特的最长水平，其轴距为2871mm，这一数据也和迈腾完全一致。和外观一样，全新帕萨特内饰的升级也是显而易见的，它的豪华感有了明显的提升，细节用料更好，并且在全液晶仪表和全新车机系统的帮助下，真个车厢的科技氛围也一样浓郁，在这一点上，它和迈腾已经可以平起平坐了。

全新帕萨特的动力系统也是目前大众最主打的那三套，1.4T、1.8T和2.0T，数据基本上倒着都能背出来，不过在全新帕萨特这里，上汽大众会给市场额外提供一个PHEV的版本，它由1.4T发动机和电动机组成，在动力总成的丰富性上，帕萨特再一次领先了迈腾。

全新帕萨特的目标并非超越迈腾？

有很多人说，上汽大众推出全新MQB平台的帕萨特之后，他们将夺回在中型车市场上的失地，对于这样的说法，笔者并不关心，因为对于帕萨特而言，在拥有了相同，甚至更强产品力的情况下，在销量上超越迈腾是情理之中的事情，对于此时上汽大众的中型车来说，和迈腾联手统治市场显然更为重要。

进入2018年以来，德系中型车已经感受到了来自日系对手的压力，特别是来自于第八代凯美瑞和十代雅阁的压力，数据显示，在今年的1-8月份，凯美瑞的累计销量已经达到了107927台，雅阁的累计销量已经达到了98558台，并且从这两台车的上升势头来看，他们正在不断缩小和帕萨特之间的差距。

全新帕萨特进入市场之后，有望凭借着强大的产品力深化大众中型车在消费市场的影响力，并且通过口碑的建立，继续交出统治级的表现。这才是整个大众集团希望看到的事情，和迈腾携手共进，才是最大的成功。

写在最后

全新帕萨特采用MQB平台，其实是意料之中的改变，因为未来所有的VW车型几乎都会出自这个平台。在平台技术革新之后，全新帕萨特在设计上也更加具有高级感，再凭借着上汽大众多年累积的口碑，以及帕萨特车型本身的号召力，未来它的表现值得期待。（文/吴昊）