您当前的位置：车威网资讯正文

上汽奥迪将放大招，揭秘国产A7！

2018-10-17 00:32:48 阅读：2482+ 作者：AL频道

上汽和奥迪签约的事，在2016年就开始了，如果大家还有印象的话，那年此举还遭到一汽奥迪经销商的极力反对。后来上汽奥迪就变低调了，以致于快淡出大家的视线。那么，上汽和奥迪之间的合作就搁置了？并没有。

现在上汽奥迪的新车正在紧锣密鼓地研发着呢！据内部人士透露，新车引入的项目前年就确定了，先推出一款轿车（约2019年亮相），再推出两款全新SUV，其中有一款是中国特供。

那么率先国产的轿车是哪款——可能大家都想不到，就是实用性不那么强的A7！灯登蹬等，看下图：

那么，为什么先国产A7，而不是更入门的A5？本文就为大家揭开谜团，在这儿提一句，文中内容大多为上汽的内部人士透露，并非凭空YY。至于是不是瞎说，大家就自己判断吧。

背景：为什么上汽能拿下奥迪？

关于这个问题，我想各位小伙伴都明白，答案是因为上汽有钱啊——不不不，是因为上汽是国内除了一汽外唯一一家生产大众车的厂家。由于奥迪和大众共享很多技术，而上汽研发的大众销量成绩又不错，所以奥迪寻找第二家中国合作公司时，自然首先考虑上汽。

不过，还有重要的一点是：上汽大众的本土化能力更强，这是不争的事实。举个例子，一汽大众所谓的“本土化”就是简配，好端端的国外原装车型拿进来后，减减减，阉阉阉，最后卖个比进口车便宜的价格就成；而上汽大众就高明得多，可以基于大众的平台衍生不同的车型，比如朗逸、凌度、新桑塔纳……这些都是国外没有的特供车型，而且销量很好，说明上汽不仅具备更好的研发技术，而且很有市场眼光。

▲早在2006年，上汽大众就推出“自主研发”的车型——哪吒，奠定第一代朗逸的设计风格

简言之，一汽大众靠山吃山，上汽大众靠技术生存。也许你说，一汽大众现在也推出自己的特供车型探岳啊。但据内部人士透露，探岳也由上汽大众研发好的，然后才交给一汽大众生产，包括全新朗逸和宝来的研发也出自上汽大众。而未来合资车的趋势，不再是简单的“拿来主义”，而是本土化。

就像麦当劳、KFC刚开始进入中国，可以将老美的快餐直接照搬过来。但现在大家看看，那些洋品牌连中国的米饭、面条都有了，已入乡随俗，对不对？

那时候，谁家的“本土化”技术强，就更容易站在制高点上。其他大品牌也在做本土化工作，比如本田推出中国的特供车凌派，销量还不错；现代起亚有名图、K4等。但目前来看，只有平民品牌这么做，豪华品牌还没有先例，所以大众就想捉住这个机会，把奥迪引过来。

预热：一切从辉昂开始

辉昂刚推出的时候，业内并不看好。即便是现在，辉昂的销量也不理想，多家4S店在搞买辉昂送朗逸的活动。原因大家都懂，就输在大众这个LOGO上，这也是辉腾失败的原因。那么，既然有了前人的教训，为何大众还是脑子一根筋要生产高端的大众轿车？

事实上，如果你细心观察就发现，辉腾在其他国家不再有“接班人”，唯独中国有。可纵使中国曾是辉腾的最大市场，销量仍远远达不到预期的，算上全球利润率仍然是赔本。虽然说辉昂的定价已经低了一个级别，但34.90-65.90万的范围，仍然注定不是走量的，这点大众内部都清楚。既然明知赚不了钱，那么生产辉昂的意义是什么？充当门面？

▲辉腾输在了LOGO

如果光为了门面而生产辉昂，这不是大众的作风，因为大众本来就不需要高档轿车。当初生产辉腾只是因为皮耶西老爷子的豪车情怀，如今老爷子完全卸任了，大众不必再遵循这套做法。

如果为了维护大众车主的品牌忠诚度，让原有的迈腾/帕萨特车主有更高级的车型可换，也没这个必要。因为中国跟欧洲的消费者不一样，品牌忠诚度一直不高，许多人在买第二辆车的时候都会换别的品牌。

所以，辉昂的意义，实际上是为引入奥迪A7准备的，因为两者都是基于MLB evo平台，并且尺寸相近。毕竟有现有的平台，上汽奥迪可以更迅速地引入A7。这么看，辉昂只是上汽大众拿来练手的车型，通过大批量生产，不仅让上汽大众渡过了MLB evo平台的制造适应期，而且还降低了成本，间接促使国产A7的技术成本降低。

展望：上汽奥迪前景如何？

目前，还没有哪个合资豪华品牌推出国产轿跑的先例，奥迪应该是第一家。自从十几年前奥迪A6国产，到后来的奥迪A6的加长，再到现在国产细分领域车型，大众集团一直领先各个全球品牌，这也是它在中国混得如此风生水起的原因。

现在A7在国内之所以小众，主要因为进口关税。国产后，起售价很可能在45万左右，甚至终端更低，这样将大幅降低门槛。而且，A7国产后也会做“本土化”工作，虽然不确定是否加长，但将加入国人更喜欢的元素、配置，会有更舒适的调校。如此一辆跟接近奥迪A6L尺寸和价格的奥迪，又长得那么风骚，谁不心动？所以，市场前景无量。