福田要甩锅，宝沃的43亿债务16亿亏损谁有种接盘？

上周，宝沃汽车母公司福田汽车发布《北汽福田汽车股份有限公司关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》，文件中称，北汽福田拟在北京产权交易所预挂牌转让持有的全资子公司北京宝沃67%股权。当然很快就进行了解释，称转让宝沃67%股权目的在于战略转型，继而实现“开放乘用车、做强商用车”的目标。

不过，看看前不久宝沃发布的公告就知道福田此举到底为啥了——根据公告，截至2018年8月31日，北京宝沃公司借款金额为42.71亿元，偿还周期为股权转让完成之日起的3年内。

将近43亿的债务，福田当初收购宝沃的时候怕是根本没想到，这个已经死过一次的祖宗这么能烧钱吧。

2014年，为发展乘用车，北汽福田以500万欧元的价格从BorgwardAG手里收购了宝沃的牌位，目的很明确，就是想借它祖上的德国基因帮助自家品牌快速打开国内乘用车市场。之后很快，宝沃宣布复活，中文名称发布，并且开始以“德系血统、德系豪华车”为口号在中国市场进行强势的品牌传播。

宝沃选择从当时大热的SUV市场切入，2016年推出首款SUV车型BX7，借着市场传播的热度和德国血统带来的人气，上市当年，仅凭BX7一个产品，宝沃的销量就达到近3万辆——那个时候福田恐怕认为自己从棺材里挖了个宝，很快就能靠着它在波云诡谲的中国乘用车市场里有一番大作为。

可理想很丰满，现实很骨感。SUV热潮来得快去得也快，2017年宝沃汽车的销量就开始下滑。虽然宝沃以一年一款车的速度迅速推出了BX5和BX6企图救市，但在整个市场下行的大环境里，宝沃还是没能逃脱亏损的命——截至今年8月31日，合并报表后的北京宝沃的亏损总额已达到16.49亿元。

像汽车这种高投入长周期的产业，一个品牌起起落落落落落是常有的事。确实，连续两年的亏损可能并不代表宝沃又离死不远了，但想要让它活得有自理能力，显然还有很长的一段路要走。对于乘用车技术并不怎么过硬的福田来说，大概最初的想法就是给予宝沃资本上的支持，等它发达了再以同样的方式反哺集团。怀着这个美好的幻想，福田先后两次为宝沃输血，总额超过百亿。想法挺好的，但显然福田没料到宝沃不仅败家还会拖后腿——今年半年数据显示，福田整体亏损缺口很大，但如果抛开乘用车业务单看商用车的话，福田非但没有亏损，还比往年同期有显著提升。

这就尴尬了。

至少从财务层面看，短期内宝沃已经成为一个包袱，所以福田才会急切地转让67%的股份，不惜放弃对宝沃的控股权，可见甩锅的欲望有多迫切。可是，福田想甩，有谁能接呢？

纵使汽车是一个具有长线发展潜力的产业，但甫一接手便要扛住16亿的亏损和43亿的债务，资本方也是要好好掂量一下的，毕竟中国经济一直在崩溃从未有好转，地主家也没有余粮了。

从去年年底开始，福田就在各种找接盘侠，不少上市公司都接到过福田递来的小纸条。据传宝能集团就对宝沃进行过投资尽调，然后就没有然后了；后来又传出消息说神州租车、复星国际都曾与福田方面就宝沃一事进行接洽，但当事几方并没有确切的消息传出。

随着近年来汽车行业从单纯的制造业向出行服务业的加速转变，资本跨界汽车行业已然是大势所趋，甚至成为一种潮流。而资本也从不掩饰对汽车行业的青睐：神州租车入股长江汽车，宝能收购观致汽车股权，五粮液收购凯翼股权，华夏幸福投资新造车公司……也许对于想尝鲜的有钱人来说，16亿和43亿什么的都是小case，以此为代价名正言顺地杀入汽车制造业分一杯羹才是正途。所以，福田的甩锅计划说不定会比预想的更加顺利也未可知。